雖然已在"Giant Halfway 右撇子改裝eKits電輔輪注意事項 ( I )"當中介紹過前輪的拆卸方式，但不得不承認捷安特的組裝品質很高，導致拆卸難度也非常高。採用方法一當中的內六角螺絲來進行拆除時，會有部分使用者產生滑牙的破壞現象，無法順利卸下輪子，筆者目前本身就遇到過四台，本此案例就是內六角螺絲孔開始變形，面臨無法順利施力的情況，因此需要改用方法二來進行拆除工作，並藉此紀錄方法二的作業方法。
原車送至筆者手上時，電控及指壓油門都已經安裝完成，僅剩eKits電輔輪的更換，如下圖所示。
無論是方法一或是二，首要工作都是先拆除前叉處的小顆內六角螺絲以及墊圈，如下圖所示，使用內六角板手逆時針鬆脫後，並將兩物件完全取下。
將墊圈及螺絲卸下後，就可以看到真正的固定輪軸，就是下圖中間的黑色物件；方法一就是利用此處的內六角造型，再搭配上內六角板手，以順時鐘的方向施力，方可將輪軸鬆脫。然而由於此處體積較小，導致內六角板手的接觸面積也不大，一旦滑脫導致輪軸內的六角型被撐開，就無法順利拆除。此處的輪軸內六角已經開始變形，因此筆者改使用方法二進行拆除施工。
此時就必須將施工重點放在另一側，可以看到一個黑色的塑膠蓋，如下圖所示，利用刀片之類的鋒利物品撬開後取下。
將黑色的塑膠保護蓋取下後，可以發現裡面還有個六角螺母，如下圖所示，利用六角套筒將其逆時針鬆脫後，可取下一個螺母以及墊圈。一旦拿出後，就可以發現輪子可以左右移動，代表此時將可以將輪子從輪軸上拔出。
然而因為還卡一個夾煞在輪胎處，會發現可以移動，但無法完全拔出來，此時就須要拆除剎車器。如下圖所示，利用一個板手將剎車器的固定螺母逆時針方向鬆脫。
但由於輪胎較為寬大，還必須將剎車線也一併放鬆，如下圖所示，同樣利用板手逆時針鬆脫煞車線固定螺母，才能將剎車器完全取下來。
如下圖所示，須將夾煞完全取下後，才能將輪子順利拔出。請注意，Giant Halfway無論是使用方法一或是方法二，要將舊輪組拆除以及安裝新的eKits電輔輪時，都需要將剎車器完全拆下，才能進行。
此時就將輪組順著輪軸方向抽出，單獨將輪軸留在前叉上，如下圖所示。
此時可以觀察到，在輪軸靠近前叉處，有兩個對稱的平面，如下圖所示。這代表Giant Halfway車款在設計時，是有考慮到整體組裝的需求，不僅在輪軸處設計了內六角造型的施工處，在另一側也有利用限位圓多加工了兩個平面，就可作為安裝時的另一個可作業位置的選擇。且由於拆的次數較多，能感受到此處輪軸的固定力量，其實遠大於軸心內六角造型的施力強度，因此可以研判捷安特當初裝車時，其實是利用此處平面來做最後的緊迫固定。
因此也僅需要利用大號板手，同樣利用卡住這平面，逆時針旋轉出力，就能鬆脫輪軸，如下圖所示。
另外就是捷安特組裝嚴謹之處，不僅是用力鎖固，還加上了螺絲膠固定，這也大幅增加了拆除難度，因此若沒細心注意的情況下，使用方法一就會容易滑牙，導致輪軸內六角造型破壞，而無法順利拆除的情況產生。
將舊輪組以及輪軸卸下後，就可以準備安裝eKits電輔輪了。如下圖所示，先將原廠附的螺母及墊圈取下。
將eKits電輔輪的馬達線穿過Giant Halfway的前叉孔內，如下圖所示，並以順時針的方向將eKits電輔輪軸旋轉進前叉孔內固定。
假若螺紋感覺較緊，不容易用手鎖入，則可同樣利用板手，於eKits電輔輪的另一側軸心處，同樣有加工兩平面，以利板手施力，如下圖所示。持續順時針旋轉eKits電輔輪軸，直到完全鎖緊固定。
此時再將原廠的墊圈與螺母取出，於前叉處順時針鎖入，最後利用板手鎖緊固定；這樣代表左右兩側都有施力固定，完全緊附eKits電輔輪，不會有輪軸鬆脫的可能。
再將煞車器復原調整，確保剎車鬆緊度適當；以及是否有對正輪子，轉動時不會有一邊摩擦到輪框，如下圖所示。
最後就是將eKits電輔輪的出口線接上控制器，測試運轉正常即大功告成。
不得不承認，Giant Halfway這車款的工程設計考慮很周詳，安裝也很紮實，雖然增加了改裝難度，但也得佩服捷安特的工藝水準，值得讚賞。
18VeKits電輔輪賣場連結：
#可擔任業界顧問、講師
#個人經營歡迎贊助
馬達技術傳承計畫
想要馬達的技術嗎？想要的話可以全部給你，去找吧！
我把所有的知識都放在那裡了。
