會收到這台車，還是要十分感謝HASA湯總的大力支持；說來也是意外，筆者拜訪HASA湯總請教電輔車的相關資訊時，這台HALO正在試車，竟然不幸發生車禍意外，導致前叉變形受損。當時筆者還屬於電輔車的入門小白階段，湯總就十分熱情的將這台HALO修復後贈於筆者，如下圖所示，以方便筆者做後續的研究、開發及測試工作，在此還是需要感謝HASA的協助，讓筆者能有所成長。
然而隨者電輔車的開發研究持續演進，筆者對電輔車也有了自己的想法，走出一條"簡化"、"代步"、"平價"為主軸的方向。因此筆者捨棄了眾多配件，甚至是儀表控制器，讓電輔車也恢復到最原始的自行車型態，也是歐洲在走的"Just Ride"觀念，捨棄到複雜的操作與眾多的選擇，只要順順的騎就好。
因此筆者也決定將拆除HALO上的多餘零件，如下圖所示，將車錶移除，讓自行車單純化，作為一個簡單的交通代步工具。此外不得不拆除儀表，還有多重原因，其一是車錶內部功能眾多且複雜，但又高度集成，即便是內部的單一功能故障，仍會視為損壞僅能整組更換，維修成本拉高；其二則是車錶與控制器往往內部具備通訊協議，即便是同一型號，只要專屬的通訊協定沒有燒錄設定完成，光做硬體的更換也無法使用，是一種硬性的綁定手法，這大幅地限制了後勤維修的選擇，讓消費者成為了待宰的羔羊。基於以上種種原因，筆者會選擇直接更換eKits電控系統，不僅是少去車錶的費用及疑慮，也沒有綁定的通訊協定問題，只要接上電就可以使用。
HASA當初為了保護及隱藏電輔車控制器，有特別設計一個塑膠盒，採用了卡扣式的蓋法，需使用一字起子將卡扣退出，才能打開蓋子，如下圖所示。
將塑膠盒蓋子退開後，就可以看到藏在內部的電輔車控制器了，如下圖所示。實際上這控制器還有散熱的需求，可以發現其鋁殼上都有設計散熱鰭片的造型，將其悶在內部並非是好選擇，但為了美觀，也只能犧牲協助散熱的效果了。此時為了要能順利拆除控制器，須將其外部出口線全部脫離，包括電源線、踏品感測器連接線、車錶連接線、馬達連接線，都得全部拆除，才能將控制器取下。
由於筆者並未打算沿用這塑膠外盒，主要是內部體積空間也不大，僅能搭配體積較小的控制器，這也代表原廠控制器的規格並不大，額定僅達到216W；而eKits的電控最大規格可達到816W，但相對體積也顯得較大，無法使用此塑膠盒，就只能一併拆除了，如下圖所示。
要將原廠的控制器拆除，還包括了控制器與電池連接的出口線，如下圖所示，使採用旋轉螺紋的方式連接的，需要將其鬆脫拆除。此款HALO採用的是座椅電池，將電池與座椅座管結合在一起，因此電池的輸出接口在座管的最底部，需要將車顛倒擺放，才能方便觀看及施工。
而此款HALO的座椅點池，其充電孔是隱藏在座椅正下方，位於電池開關的上方一點，如下圖所示，位置並不明顯。當電池按鈕開關顯示綠燈時，代表充電中，也代表電池在運作，也就是開啟的意思；若未顯示亮燈，代表電池關閉，並無輸出供電。
HALO原本就是採用踏頻感測器的電輔車，是利用騎乘者的踩踏頻率來決定電輔功率的大小，踩踏頻率越高則馬達輸出功率也就越大。下圖中為原廠的踏頻感測器，但由於HASA的走線都十分的精準，長度都計算的恰到好處，對改裝而言就會有過短的情況產生，因此筆者需要更換為eKits的踏頻感測器，有較長的出口線，以便未來控制器更換擺放位置。
要更換踏頻感測器，就免不了要進行曲柄的拆除工作，HALO也是利用內六角螺絲來固定曲柄，因此先用內六角板手將曲柄固定螺絲拆下，如下圖所示。
理論上鬆掉螺絲後，曲柄其實就可以拔出，但實務上曲柄與五通軸往往會有些與變形卡死的情況產生，還是要善用其專屬工具"拆曲柄的套筒組"，如下圖所示，才方便利用板手施力，帶動曲柄逐漸脫離五通軸。
曲柄退下後，就可以將踏頻感測器拉出，它並沒有使用其他固定手段鎖死在五通軸上，而是依靠塑膠彈性緊配，以及五通軸上的齒痕造型，卡在上面而已，因此並不需要其他工具，就能將踏頻感測器拉出來，如下圖所示。
而eKits的踏頻感測器的安裝，也僅需要注意將平面朝外，如下圖所示，將有齒部造型的那面朝向五通軸，推入後卡緊貼平就代表安裝完成了。之後就將曲柄塞回，並同樣使用內六角螺絲鎖緊固定即可。
經由測試，HALO的電池並未鎖定，因此eKits的控制器可以直接使用，畢竟eKits的是允許12~48V的電源範圍輸入，有較高的適配能力。因此筆者決定保留HALO的原廠電池的使用可能性，此時也僅需要將原廠控制器的電池出口線轉接到eKits控制器上，就能實現雙電源使用的可能性；除了HALO原廠電池可以使用之外，也能使用牧田Makita電池。
不過，由於HALO採用座椅電池的設計，導致座椅處的座管特別粗，無法利用座管來固定eKits電控系統，因此筆者改用螃蟹夾的固定方式，將其夾在了後貨架上，如下圖所示。
再來僅需將eKits電控接上HALO的座椅電池上，如下圖所示，就能正常獲取HALO原廠電池的電來使用。
並將踏頻感測器的出口線接好，將其箭頭對箭頭對插到底就是安裝完成了，如下圖所示。請注意，踏頻感測器一般都是以橘黃色標示，若不確定接頭是否正確，也可以用顏色來判斷。
最後就是馬達出口線的處理，如下圖所示，同樣將兩端出口線的箭頭處對準，插到最底就完成了。
如此一來就可以得到一個允許雙電源型態的eKits電輔車，如下圖所示，既可以插入牧田Makita電池做使用，也可以使用HALO的原廠電池。但請注意，是兩者擇一，而非兩者同時使用；當兩電池並存時，若有電位差，會產生額外的電流迴路，須小心防範。而保留牧田Makita電池的功能，其實是擔心HALO原廠電池老化損壞後，更換費用太高，此時再改用牧田Makita電池，但未來的持續維護成本將大幅降低，這才是筆者心目中的理想規劃。
本次的改裝成果，如下圖所示；其實僅更換了電控部分，HALO的原廠電池及馬達部分，筆者都未更改，主要是得力於eKits電控有著較為強大的兼用性，能適配較大範圍的電池規格，也能調配於不同的馬達使用。但由於並未全面更換為eKits的輪轂馬達，此原廠馬達的規格為使用36V時速25公里的狀態，若僅使用18V的牧田電池時，時速會降低。
之所以沒全面性地更換，主要是筆者還是不建議浪費，可以等待原廠的各部件真的老化損壞時，再逐漸汰換即可，畢竟自行車對筆者而言是一個有著極長生命週期的產品，是個能陪伴一輩子的夥伴。
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