外行人對Gogoro策略的再一些看法

看到經理人月刊這篇講Gogoro的文章，我笑了。不是嘲笑Gogoro，而是因為他們正在往我認為對的路上走……多多少少啦。

• 從被罵太貴到市占第一！Gogoro新品發表：3年來，台灣市場教會我們的事 2018 年 5 月 29 日，Gogoro 一早在內湖舉辦新品發表會，這場名為「我的街頭成人式」的記者會，早在開始前就引起媒體興趣，「這次 Gogoro 打算用什麼新品，迎戰各大燃油車品牌都相繼投入的電動車市場？」www.managertoday.com.tw

2015年8月，我用非常、非常、非常隱晦的方式，寫了一篇給Gogoro的諍言：

• 「Arrogant」的行銷策略

這篇文章的時間，就在Gogoro第一代車款上市之後的一個月；當時因為我和該公司還有一些業務關係，所以話不方便寫得太明白。

重點不在「貴」

我的重點（當時如此，現在仍然如此）不在於當時許多人說的「貴」（偉士牌125cc一台也十幾萬，大家嫌貴但還是鼻子摸摸買了），而是如何打造品牌價值（讓大家嫌貴還是買）、以及不要因為對於產品和設計的過度自信而忽略了市場的聲音。

所謂過度自信，也就是前文所說的「arrogant」，或者說「不信邪」；但我還是要再強調一次，適時適度的arrogant並不是壞事。

我相信Gogoro高層至少在一開始時，有一些自己的堅持、也相信這些堅持終究會得到市場的實質認可；這一點我是敬佩的，換成我或許也會這樣嘗試。

C/P值不是一切

然而，報導中說陸學森「花了兩年才學會什麼是C/P值」，這一點就有點arrogant了──以兩輪車為主要通勤工具的各國市場，有哪個不看C/P值？這在一開始產品規劃時就應該納入考量，還得花兩年才學得到？其實我不太相信。

我並不認為廠商必須無條件向C/P值低頭，但無論是產品設計、價位、以及目前Gogoro特有的換電池計費方案，都必須讓消費者有「高C/P值的幻覺」。

在最近的方案中，可以看到他們兩三年來已經在往這個方向前進，但是仍然有改善空間。我的第二次建議，後來都寫在一年前的這篇文章中，這裡就不再贅述了：

• 關於Gogoro的一些想法 以下是我最近一年內對Gogoro電動機車發表過的一些想法。因為Gogoro曾經是我的客戶，我知道一些早期的內部討論、也簽過保密合約，所以只能就一些公開資訊來寫；這也是我刻意不做有組織的論述、只記一些零星想法的原因。fredjame.com

總之，現在要說的是……

• 超高用量（快遞之類的商業車隊）和超低用量（例如我，平均每天5–10公里）的用戶群是一塊龐大潛力尚待開發、但卻被現有計費方案邊緣化的族群，可以想想辦法。
• 補保維修體系可以再加強，至少要跟上換電站的擴點速度，不要讓原本忠實的老顧客，為了維修問題而成為勸阻潛在用戶的怨言廣播站。
• Gogoro現在的市佔第一，除了產品本身確實在水準之上以外，更主要的原因是幾乎沒有同級對手、而且對手太弱（太堅持沿用油車設計的低成本作法、設計概念完全轉不過來、也沒有產品生態系的觀念，而且實物做出來也完全不是對手）。
• 至於品質的提昇和小問題的儘速修正，就不在話下了。

上面這個連結中所列的問題雖然嚴格，但千萬不要覺得是對Gogoro吹毛求疵；只有非常有愛的使用者們才做得出來、也願意花時間去做這份列表。