Cal Crutchlow：「要超車，你需要更強大的引擎動力設定」
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Crutchlow說：「對我來說，最大的改變是從Superbikes到MotoGP。我掛出車外的方式，還是保有WSBK的風格。我已經試著改變了。這幾年，我試著用我兩隻手指剎車，但我做不到。我還是用外側三隻手指剎車，把食指放在油門上準備補油。」
「騎乘風格是一回事，但騎乘技巧要依照每一場比賽改變：當抓地力下降，出彎時要更快立直車身，當燃油負載降低要開始用不同的方式剎車─我們知道在甚麼地方可以用更多的傾角過彎。Marc 是唯一一個能用更大傾角過彎的人─他幾乎是直接讓車飄過去。」
「米其林前胎是不一樣的─我們在直線就剎到停，所以有時候我們在300公里時鎖死前輪！這超可怕的，所以我們會一直拉著剎車拉桿直到進彎。」
「現在你會看到一堆煙，因為我們試著用後輪轉向。我們在比賽中用TC比以前多，但我用引擎管理系統比TC多。如果你可以聰明的進行動力管理─如果要超車，你需要更強大的引擎動力設定。」
「我最喜歡引擎剎車。這取決於抓地力大小。我們在Moto2比賽後開跑，由於橡膠的關係，這就像一條新的賽道一樣。三圈過後，你就能改變你的引擎剎車設定等等。或許抓地力沒那麼好時，先別改設定，接著抓地力就改善了，或者你要馬上改設定，這樣會讓事情變得更糟，所以你只能切回去。你得不斷評估情況。」
「正常情況下，一開始比賽抓地力最好，引擎剎車設定最強，隨著比賽進行，抓地力下降，引擎剎車設定慢慢降低；有時候隨著比賽的進行也要加強引擎剎車的設定！」
文章來源：Roadracing World 9月號 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記
特別感謝：男神株式會社 2.0 提供這麼棒的月刊內容
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本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
===
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