【2020】在鐵道極南點的遠眺與俯瞰－枋山車站

【往那不復存在的＂國中＂路】

枋山車站位在離枋山市區有段距離的半山腰，實際上車站位置是在獅子鄉境內。反例就是內獅車站，雖然名字取自獅子鄉內獅村，車站卻是在枋山鄉境內。

要從台1線前往枋山車站，需在國中路改往山區方向前進。這路口附近的地標，有北側的山隆加油站、「超級甜」鮮果冰沙，以及南側的公車站牌「枋山」。

「國中路」這路名確實特別，因為以前這條路底部真的有所正成國中，也是枋山唯一一間。可惜隨著少子化，這裡先被枋寮高中併校，最後在2017年正式廢校。雖然沒有特別經過原址，但若新聞屬實，現在原址應該是一點遺跡都不剩了。

國中路北側多為果園，南側則為魚塭風光。

從國中路一路向東行，其實往左方北邊看去，就能看到南迴線鐵路及枋山車站，出現在不遠處的山腰上。

直行遇岔路就走較大的那條即可，就這樣移動約六百多公尺，可在左手邊看到這附近少數有畫黃線的上坡道路。從這條路直直地往上走，就快到達枋山車站了。

一路前進到白色的工寮建築，向右轉，繞過一個180度的U形上坡，就抵達了枋山車站的正前方圓環。這個道路規劃讓人聯想到中央山脈那頭的大武車站，都蓋在離市區有點距離的山腰上，而且開車到車站門口都要繞U彎上坡。最大的差異，是大武的車站及市區都在台9線的東側，不像枋山車站跟市區，是分別在台1線的東西兩側。

自己出發前最擔心的「被狗襲擊」狀況，白色工寮附近還真有一些野狗在活動，但或許因為自己騎車的關係，牠們也沒什麼太大的反應。

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【涉入秘境的電氣化工程】

枋山車站前有個廣場，還多了跟枋寮車站一樣的小圓環，只差中間沒有造景。

跟南迴線大部分的車站站房一樣，或許為了增加採光或挑高感，多數都蓋了兩層建築，但第二層並沒有能使用的樓地板。枋山車站的第二層倒是非常矮，充其量只能說加蓋0.5層，把站名跟採光窗放上去而已。這個設計以南迴線車站來說，很獨樹一格。

南迴線電氣化工程已進駐枋山車站一段時日，站房旁也出現必備的電力機房。

至於站房部分，既然無駐站人力，那以前當然也沒有日常開放的必要。如今工程進駐，在每日的白天上班時段，開始見到工程人員將原先鐵門拉下的站房開啟，放入工程機具或材料。

這安排讓原本封鎖的站房能重見天日。坦白說，看到枋山車站居然設有兩個人工售票窗口，對比現在無駐站人員及一日僅四班車的情形，令人難以想像車站當初啟用時是預想過怎樣的榮景。

隨著電氣化工程進行，鐵道局已經在枋山車站興建一座與站房連通的側式月台。預計不久後，新月台會取代須走過地下道才能抵達的舊島式月台，成為枋山車站乘客上下車的位置。

新月台加高月台高度，也增設列車進站的地面紅燈警示。舊月台未來應會拆除，現在使用中的遮雨棚及燈箱不知會留到何時。

枋山車站新建月台已幾近完工，站場主要路線也架起預備電氣化的電桿，可或許是難以＂撼動＂的偏僻位置，以及班次稀少下造成的不易抵達，感覺車站的秘境氛圍尚不致嚴重減損。

若想到地勢較高處觀看枋山車站全貌，在路線往台東方向，即車站東邊山坡上，有條為芒果園開闢的產業道路。其山腰位置能把整個枋山車站，甚至枋山市區的景色盡收眼底。

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【芒果園小徑上的＂守株待兔＂】

若不在主幹道轉往枋山車站，繼續循著國中路底的道路直走，可前往卡悠峰瀑布及枋野號誌站。直行一小段路後，在左方會有個明顯的上坡產業道路，直接左轉往上騎，就能抵達枋山車站東側，有極佳視野的芒果園山坡。

整個產業道路能容下一輛四輪車通過，寬度不窄，不過一路上都是略陡的上坡，無論上下山都要極度小心。

騎上能完整看到車站的制高點，感覺很好，幸運是那兩天天氣也不錯，好到上午九點站在此地，當太陽從背對的東邊照來，讓人覺得熱到汗流浹背，即便才不過剛要三月。

制高點看下來，枋山車站的站房、股道、月台、電桿，以及車站周圍配合工程設的多個工寮等等，都看得一清二楚。

僅是第一次造訪，但想必數年前未引入電氣化工程的枋山車站，不會是這樣場域如此複雜的車站，尤其電桿的架設，讓風景有著被多餘建物遮蔽的感覺。一想到這點，多少會覺得幾年前沒先來過有點可惜。

這個段落拍攝的照片，都是在上午八點至九點多時取材。南迴線的班次對比環島路網其他路段相對地稀疏很多，所以只要沒誤點得太誇張，多半都能回溯是哪個班次途經此站。

講歸講，如果遇到時刻表沒有的班次，真的得問其他更專業的鐵道迷才有解答，比如突然出現的軍運列車。

上午時段的果園內也有不少當地人進進出出，或許對這些專程來拍照的陌生人已見怪不怪，隨口問問從哪裡來後，就隨性上工去了。

以上，是在多次搭車經過之後，終於第一次藉公路方式到達枋山車站的初體驗。這趟完之後也不知下次在哪年哪月，因此能多到一個不同視野的位置接觸車站，就盡可能移動。

同一天有規劃枋山車站搭車出發，前往南迴線東部車站，再搭乘普快回程。這段過程中，另一種關於枋山車站的印象隨之而生，就安排在另一篇繼續分享。