正立式前叉&倒立式前叉

正立式前叉（正叉）

• 結構相對簡單、保養拆解較容易、造價低廉
• 內管的直徑是設計的重點
• 要增加剛性，便必須暴增內管的直徑，增加懸吊本身所負擔的重量

倒立式前叉（倒叉）

• 多用於強調性能的車款
• 內管設計到整體前叉的下方，除了內管本身直徑可以較小，相對於較為粗大的外管，質量也被視為較輕
• 剛性較強、簧下重量較輕，利於車輛操控
• 相同的內管直徑之下，倒立式前叉比傳統的正立式前叉增加剛性
• 內管直徑可以較小，整體的前懸吊重量也可能來的更輕
• 降低簧下質量，車輛搭載倒立式前叉的確能給予更靈敏的前懸吊反應
• 皆屬於潛望鏡式的懸吊系統
• 不論是正叉或倒叉，都必須要有幾個重要元件：上、下三角台、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等
• 三角台的三個角各自代表加速度、煞車、極速

上三角台

• 前懸吊中的上三角台，兩端各夾持著前叉，並以珠碗（軸承）與車架相接

下三角台

• 作用與上三角台設計相似，共同夾持著前叉，並與車架相接。
• 下三角台會與轉向軸心垂直做結合，而軸心上方以螺帽與上三角台相鎖，將前叉固定於車架上。

前叉外管

• 外管與內管可進行相對運動，搭配油封使阻尼油不至於外洩。
• 正立式前叉的外管還必須設計卡鉗座或鎖點&輪軸鎖孔，才能將卡鉗與輪胎安裝上車。

前叉內管

• 前叉內管通常會經過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，以及達到防鏽的功能，還可以降低摩擦阻力，外觀上，會呈現閃亮亮的光澤

油封、土封（基本機械元件）

• 油封用於軸的接合處，這裡則是內管與外管的接合，防止阻尼油外漏
• 油封上另外還會安裝土封，以免灰塵或是泥土進入油封內，刮傷油封表面

前叉三角台為支點，越接近支點的地方，所受的力矩便會越大，因此將較粗的外管放置於靠近三角台，使其有更好的剛性表現。