2020-08-31|閱讀時間 ‧ 約 5 分鐘

2020奧地利Race2: 紅旗；賽道邊界；剎車問題；人人有機會的錦標賽

過去八天在紅牛賽道舉行的六場比賽，有三場都出紅旗，需要重跑。紅牛賽道儼然變成了紅旗賽道。

該怪賽道嗎？

這又再度引起人們對於哪種賽道適合摩托車賽的討論。第一個紅旗，是Enea Bastianini 出第一彎時他Highside被他的Kalex賽車甩下車，後面的Hafizh Syahrin撞了上去，這不能完全怪在賽道配置上。事實上許多Moto2賽車好像都在這highide，當他們不幸摔車，車子通常會擋在路中間，而不會側滑到旁邊，這或許可以說是賽道因素。另一方面，highside在許多地方並不少見，而賽車也有機會擋在路中央。

第二次紅旗是Franco Morbidelli 跟 Johann Zarco之間的意外造成，這就很顯然是賽道問題。二號彎/三號彎的組合相當有挑戰性，車手們用力踩剎車往左靠準備切右彎，但如果碰上問題，賽車會滑過碎石堆，然後高速穿過三號彎。如果能延伸三號灣內側的緩衝牆應該能改善很多。

第三次紅旗是Maverick Viñales的Yamaha。賽車在任何賽道都有可能碰到故障。賽車在任何賽道也都可能撞上氣墊牆─馬上就想到薩斯靈。但根據剎車供應商Brembo的說法，紅牛賽道是賽程中最難剎車的一個賽道，唯一能比的只有巴塞隆納。如果說有哪個賽道會碰上剎車問題，那就是紅牛賽道了。賽車的速度太快，最終很有可能會撞毀在氣墊牆上。所以這該歸咎在這個賽道嗎？還是說每個地方都有機會？

不論如何解釋，紅牛賽道的比賽確實相當精彩，特別是戲劇性的最後一圈。三個級別都看見了精采的比賽，產生令人激動的結果，甚至是有爭議的結果。加上MotoGP的紅旗，確實是有很多可以講的。

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我們先從周末的亮點開始：重跑12圈的最後瘋狂衝刺，Miguel Oliveira幫KTM在三周內再度獲得勝利。

Superpole race

紅旗代表大幅縮短比賽圈速，從原本的28圈縮短到12圈。整個改變了比賽的動態─容我稍後再述─也意味著三位車手在最後一圈的開始差距不到半秒。Pol Espargaro在中途超過Jack Miller接手領先位置，後面跟著Tech 3的Miguel Oliveira 。

儘管Miller在周六摔傷了他的肩膀，Miller還是鐵了心要贏。背著肩傷走到這一步，沒理由提前結束。當然他也是有受惠於 Espargaro車隊打出+0的告示板。使得Espargaro採取防守路線，避免別人在彎中超他。

採取防守路線對這位西班牙車手來說，就表示他在彎中速度會變慢。他在第三彎付出代價，他的KTM擋在彎中，試圖擋著Pramac Ducati車手，但卻適得其反，Miller 追上他，並在三號接四號彎走一條有利於出彎的線。現在Miller已經接近到有機會在第四彎出手。

防守無可避免的進攻

接著這位澳洲車手就出手了，在第四彎跟Espargaro 並排，然後切入內線。Espargaro 看到對手要超車，知道Miller會稍微跑開再切進來，所以及早入彎，試著在出彎處獲得更好的加速奪回領先位置。兩人出彎時幾乎平行，但Miller 稍微有優勢，而且佔有Racing line的加速優勢。

這樣的肉搏讓Oliveira 抓準時機追上兩位車手的尾巴，開始緊追KTM 車手Pol Espargaro。另一方面，Espargaro決心要從Miller手上搶回領先位置，拿下這場他認為一周前就應該贏得的比賽。這位西班牙車手在第6, 7, 8彎都跟Miller並排，接著在第九彎入彎處精確的超過澳洲車手。

不過Miller 也不想放棄獲勝的機會。他走一條較窄的路線出第九彎，試著在進最後一彎之前切到Espargaro內側跟他平行，就像Andrea Dovizioso跟Marc Márquez 前幾年那樣。

Miller的計畫差點成功：澳洲車手進第十彎時超掉KTM 賽車，Espargaro的坐騎又抖又晃，他試著要控制住賽車。但Miller 跟Espargaro 兩人都失去入彎的速度。

耐心是種美德

Styria MotoGP Sunday Subscriber Notes: Red Flags, Track Limits, Braking Issues, And A Wide Open Championship

It has been an exhilarating, fascinating, infuriating, enervating three weeks in Grand Prix racing. Three back-to-back rounds, one at Brno and two at the the Red Bull Ring in Austria, have thrown up more surprises than we could ever expect. Three different winner in three races, new manufacturers on the podium, a host of unusual and long-standing records broken.

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