[城市寫聲] 2006年 Suzuki 台鈴 GrassTracker 草上飛 TU250

把朋友推入鈴木坑就是很爽的事。

在我朋友生日的隔天，他入手了這台2006年版的草上飛TU250。草上飛是台很妙的車，從這顆引擎被鈴木開發出來，一直到現在裝載於草上飛上的今日，市場價值完全沒有降，甚至一度增值XD。

Suzuki GrassTracker TU250，又名「草上飛」，是一台日本製造大部分零件，包含引擎也是日製的，然後由台鈴引進臺灣組裝上市，所以某個程度與國產車沾得上邊。個人覺得它是台鈴引進最有誠意的車種：白牌最大排氣量249cc、經典復古外觀搭配鋼絲框、而且是日本鈴木本來就有的型號，三個願望一次滿足。不過當時售價不是很便宜，而且對代理商來說利潤不高，引進三年後，在2007年在臺停產。

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講古時間！（內容很多請注意）

草上飛的引擎並不是一開始就設計在TU身上的，可以往前追溯到鈴木另一台也是250單缸四行程的摩托車：GN250。出現於1981年的GN250搭載的是一具249cc單缸四閥四行程引擎，雙出排氣管頭段的設計，此時期代號為NJ41A。

一直到後來，1994年出現的GN延伸車款「Volty」TU250X，主要出現在亞洲市場（Volty），不過到了1997年，這款車也開啟歐洲市場（TU250X），代號為NJ47A。這個系列大概生產到2003年才改版。

不過改版250X的同時，也延伸了一些其他旁系血親出來。

首先是2000年推出第一代我們熟悉的「GrassTracker」TU250G與「Big Boy」TU250GB（NJ4BA），他們依然都是雙出排氣管頭段的設計，這樣雙出的設計一直延續到2003年後才改成純單出排氣管。

不同年份的車型會在型號後方加上「K數字」，例如：2002年版的BB型號就是TU250GBK2、2003年的GrassTracker就是TU250GK3，以此類推～

從第四代（就是K4）開始，排氣管變成從汽缸左側繞出至車身右邊。台鈴引進的草上飛正是這個時期的版本，在臺灣上市三年多的型號有橫跨K4到K7。

草上飛大致到這裡，那麼前面說的TU250X後來怎麼改版了呢？

2003年，第二代TU250X上市（末代Volty在2002年停產），鈴木給予他另一個我們熟悉的代號，也就是ST250／ST250E，引擎如同GrassTracker一樣，改成單出排氣管，外型整個大變，變成分離坐且比較穩重、正坐姿的外型，但油箱仍是圓潤外觀。E type與一般ST250的差別主要在於有沒有踩發桿，而且ST250E的排氣管是電鍍色，比起ST250黑管的存在感又更高了XD，這個時期的代號是NJ4AA。

2004年對Suzuki來說，或許是個值得慶祝ST上市的年份（看起來好像是TU十週年XD？Anyway，待考證），當時的銷量不差，所以在這一年推出許多特殊版，例如Suzuki賽車經典藍車架、銀油箱的ST250E，很有1960年代鈴木RK賽車的味道。

同年四月，鈴木更進一步推出type C這台「已經為你改好滿滿鈴菌的」RK賽車風格的ST250，多了cafe小風鏡與單坐，也有腳踏後移與廢踩發桿，是不是很賽車XD。

如果你是不愛賽車的斯文內斂的人，或是覺得RK賽車不夠老氣，那沒關係，鈴木都為你想好了，Suzuki也在2004年推出type S的ST250E，顏色採用1991年SW-1的米白色塗裝，配上同色1950年代老K風格的西裝，以及更分離的棕色前後坐與扶手，哇～再加上魚雷管，整個超老味，買來不用改就直接年齡＋50 y/o，這麼優秀的車廠哪裡找XDD。

2008年，因應環保法規，ST250E變更化油器成節流閥，且終止ST250的生產，剩下ST250E以廢踩發桿的版本繼續上市，此時期代號為NJ4CA／NJ4DA。

2009年，Suzuki在北美洲等日歐以外的國家上市了一款長得與2008年ST250E幾乎一樣的車，叫TU250X（second generation TU），此刻在打文章的我頭超痛，我只發現方向燈長不一樣啊啊啊。

反正日本內銷的版本是ST250E，外銷車叫TU250X，這樣比較好記。兩台車接著都持續推出但不再改版，唯一改變的是車色。過了2010年後，型號改用「L數字」代表年份，所以2012年的ST稱為ST250E L2，而2013年的TU代號為TU250X L3。

後來因為更嚴格的環保法規，使得日本國內的ST250E於2017年9月終止生產。

美規的TU250X也在2019年生產最後一批，然後關閉產線。最後一代的TU搭載了Pulsed-Air（PAIR）系統（類似二次廢氣回收）與Suzuki's proprietary Dual Throttle Valve（SDTV）精準控制空燃比，但仍然過不了美國自己的排廢氣標準而停產。

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好啦，講了這麼多，本次錄音的這台車是2006年的「草上飛」TU250GK6，原廠橘色油箱非常顯眼且有特色。騎乘上我覺得非常舒適，單缸250的引擎幾乎可以應付臺灣大部分的爛路了，動力的延續也很廣。椅墊看起來好像很薄，但實際上很Q軟，不傷屁屁XD。

二行程車騎起來最舒適的車是GT250，若TU與之相比，大概有95分吧XD（私心還是比較愛GT）。

以上～

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錄音Roland BOSS BR-80

攝影：Sony Xperia XZ2