台灣近三十年來的機車市場變化

數據資料簡介

機車掛牌數

機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：

1. 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
2. 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.（紅牌）
3. 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

所以整體市場的機車掛牌數等於：

機車掛牌數=機車重型+機車輕型。

將公式根據排氣量展開來看：

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550 黃牌+≦550c.c. 紅牌+小型輕型＋普通輕型。

縣市改制直轄市

因應近年來其行政區劃的改動，因此統一用2021年中華民國交通部數據來源的格式為基準，數據來源若有涉及行政區的異動，根據將數據整併至最新行政區做計算。像是：

高雄縣→高雄市；

台中縣→台中市；

台南縣→台南市；

台北縣→新北市；

桃園縣→桃園市；

...，詳細改動以資料來源之格式為基準。

因此縣市的部分根據資料來源，共劃分22個行政區：

新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、澎湖縣、基隆市、新竹市、嘉義市、金門縣、連江縣。

近年台灣機車市場

從行政區的角度看機車分布

總掛牌數於各縣市分布

首先來看台灣整體機車市場在各縣市近三十年來的分佈情形，因為數字有點多，所以用色階的方式進行呈現，越紅代表數量越多，越白則反之：

從上表可以看到新北市與高雄市為機車最多的兩個行政區，其中原先第一名的高雄市，在民國96年的時候正式被新北市所超越。

由於數字有點多，因此我們轉用百分比的方式去看：

用百分比來看變化，相對不傷眼許多，也更能一目了然了解台灣機車在全台分布情形。從上表可以發現：

1. 除了新北市總掛牌數近三十年來明顯提升3%以外，頂多像桃園市2.5%、台北市及台中市將近2%升降的幅度，其他縣市總掛牌數的波動幾乎都落在1%以內。
2. 根據80–20法則，至2020年為止（民國109年）總掛牌數由多到寡的縣市排名：新北市(15.68%)＞高雄市(14.45%)＞台中市(12.45%)＞台南市(9.4%)＞桃園市(8.98%)＞台北市(6.71%)＞彰化縣(5.81%)＞屏東縣(4.39%)＞雲林縣(3.06%)，上述九個縣市共佔了總掛牌數80%左右的佔比。

普通重型掛牌數於各縣市分布

資料來源有先提到關於機車重型的拆分，從民國91年才開始將機車重型拆成普通重型（50＜c.c.≦250）與大型重型（250＜c.c.），因此民國91年前的數據都是機車重型。

為了方便計算，因此將民國91年以前的機車重型納入普通重型做試算，或許有些人會質疑數據的準確性，事實上大型重機佔總體掛牌數的佔比，長期來看都僅佔1%左右的份額，因此影響幅度真的有限。

透過上表，再次確認將機車重型民國91年以前的數據直接複製到普通重型是可行的，因為大型重型的數據照常理推論，不太可能從本來就很低的佔比忽然變到50%、60%。因此後續就直接將機車重型的數據納到普通重型製表（表中紅字為原先機車重型之數據）：

從上表發現數據結果跟總掛牌數各縣市變化百分比差異不大。同樣是九個縣市就佔了普通重型80%左右的佔比，分別是：新北市＞高雄市＞台中市＞台南市＞桃園市＞台北市＞彰化縣＞屏東縣＞雲林縣。

較大的差別在於，原先高雄市的總掛牌數在民國96年才被新北市超越，從普通重型（50＜c.c.≦250）來看，新北市提前到民國82年就超過高雄，至今仍然是全台普通重型掛牌數最多的縣市；以及桃園市有著全台縣市最大增幅的水準，以3%的成長小勝新北市的2.96%。

普通輕型掛牌數於各縣市分布

最後來到普通輕型（c.c.≦50）於各縣市掛牌數的部分：

同樣是九個縣市就佔了普通輕型80%左右的佔比，至民國109年的最新排名為：高雄市(16.88%)＞新北市(15.3%)＞台中市(10.9%)＞桃園市(10.14%)＞台南市(9.22%)＞台北市(8.55%)＞彰化縣(4.59%)＞屏東縣(4.34%)＞雲林縣(2.87%)。

可以發現數據結果仍然差異不大，只是排名順序有了變化（粗體字的部分），其中高雄市很爭氣的長年佔據第一的寶座，新北市雖然沒有超車成功，但是近三十年下來普通輕型的掛牌成長率是全台之冠，來到了3.2%，也普通輕型市場持續衰退之際，掛牌分佈卻來到近年新高的唯一縣市。

照這樣的趨勢來看，過不了幾年，新北市的普通輕型掛牌數也將超過高雄市。

由於新北市在普通輕型掛牌數與市場持續衰退明顯成反比的獨特性，因而將普通輕型各縣市的掛牌數翻出來看：

發現全台的普通輕型掛牌數在民國92年來到460萬的巔峰，之後逐年下降，於民國98年跌破400萬、102年再次跌破300萬，之後宛如雪崩般跌到僅剩77萬輛左右，只剩全盛時期的16.7%。

所以並不是新北市在普通輕型的掛牌數逆勢成長，而在新北市普通輕型的掛牌數跌幅相對其他城市來的「慢」。

相對於大多縣市掛牌數等比例下滑，新北市掛牌數減少幅度相對其他縣市慢得多，佔比自然看起來相對較高，如果去看桃園市的掛牌變化，也能發現宛如新北市「市佔上升」但「掛牌數減少」的軌跡。

小結

1. 普通重型的掛牌數從民國81年的62.66%來到民國109年的93.27%，而普通輕型的掛牌數則是從37.34%跌到僅剩的5.45%，光兩者就涵蓋台灣將近99%的掛牌數，幾乎代表台灣整個機車市場（總掛牌數）。
2. 即便近年來市場對於普通重型與普通輕型的喜好有明顯轉變，但不論兩者市場規模如何增減，分佈佔比大多都是等比例的增加或是減少。
3. 長年來各縣市佔比沒有明顯變化，最多也就僅有3%多的增減幅度而已。
4. 普通輕型的掛牌數，全縣市都是逐年下滑的趨勢，其中新北市掛牌佔比看似來到近年高點，實際上只是下滑幅度相對其他縣市來的緩慢所導致。
5. 80%的掛牌數，不論是總掛牌、普通重型與普通輕型，除了名次有些許變化外，都是由同樣的九名縣市包辦。

後記

資料來源

1. 中華民國交通部