北門鐵道部園區一日遊 ＆《大日本帝國時期的海外鐵道》

好想搭火車去旅行唷。​

「交通」很大程度決定我們對「旅行」的想像。​

1908 年，臺灣出現第一條「縱貫鐵路」，能一路從基隆搭到打狗，給予人們「環臺旅遊」的概念雛形。​

雖然還不算真正的環島，但在縱貫鐵路出現以前，哪可能將南北不同地連結成一趟旅程呢？要不是有縱貫鐵路，文豪佐藤春夫哪可能暢遊殖民地台灣呢？​

對於國家來說，鐵路不是只有旅行的意義，還有更重要的軍事跟經濟的運輸目的，這也是為什麼，日治時期的鐵道會迅速發展起來的原因。​

如果把眼光看得更遠，站在日本帝國的角度，要考量的不是臺灣島內的運輸而已，還要考慮如何從日本到臺灣。​

首先，在日本的人，要先從神戶、門司、長崎等港口搭運輸船，抵達基隆、高雄。當時的鐵道部有提供基隆上岸乘客行李托運服務，可以直接將行李寄送到臺北市。​

好羨慕那個年代的服務喔～​

​這次呢，我們來當年的鐵道部參觀，現今叫「臺灣博物館鐵道部園區」。​

園區展覽分兩層樓，一樓介紹臺灣鐵道史的縮影、車票印製的小機密、永遠等不到人的車站等候室，還有陳泓名保證有 4D 體驗的莒光號列車能搭乘。​

​二樓有激起模型魂的小火車，一定要看到最後末班車發車的段落喔。​

參觀完博物館，再搭配書本《大日本帝國時期的海外鐵道》，會發現鐵道史就是國家政治的擴張歷史。​

臺灣、朝鮮、滿洲、關東州、樺太、南洋群島等地區，是日本帝國基於不同的政治因素所拓展的外地勢力，有的是透過戰爭得到的殖民地，有的是灰色地帶的租借地、條約附屬地。​

​相比之下，簽完馬關條約就被整盤端走的臺灣，總督府開闢鐵道不太需要顧及動盪的國際政治，但多山的地貌仍考驗工程技師的技術，完成「國內首屈一指」的阿里山鐵路。​

​當年來臺灣的日本觀光客，一定得搭過阿里山鐵路，吃著臺灣專屬的熱便當，才會覺得：啊，我真的來到臺灣呢。​（不過據說臺灣熱便當評價頗差就是了）

這次很感謝有空陪外拍的泓名、庭瑄！​

​影片有我跟泓名的攝影取景 PK 賽，歡迎到影片底下留言告訴我們，你們覺得誰才是攝影天才 📷​，歡迎到影片底下留言！

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