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佐原伸一專訪part 1:談SUZUKI的離開;管理車隊;賽車的價值

閱讀時間約 7 分鐘
SUZUKI在MOTOGP的活動隨著2022年賽季收官瓦倫西亞站的落幕而告終。自從今年五月鈴木公司日本母社丟出退的震撼彈後,每場比賽對所有SUZUKI ECSTAR車隊成員來說都是極其珍貴的機會。在瓦倫西亞站的週四,我們跟運作這個計畫20年的負責人佐原伸一進行一次訪談。

Q:這個禮拜你的心情一定錯綜複雜。首先,我想了解一下你現在的心情。
佐原伸一:確實這是我們的最後一場比賽,但老實說,我試著盡可能不要去想。我告訴我的成員們說『讓我們跟以往一樣努力拚一個優秀的成績吧。』因為這是贏得比賽最好的方法,也是每週我們一直在做的事。在賽季的最後,不光是引擎,還有車架的許多零件都已經累積了不少里程數,所以我們要去避免任何可能發生的小毛病,讓車手們能夠發揮他們自身的能力以及我們賽車的100%實力。
Q:你有那種『你的最後一場比賽終於到來了』的那種感覺嗎?
佐原桑:也許這個感覺深藏在我心底某處,但是我盡量不要用這個心態去想。當我去想像衝線過後我會有什麼感覺,會有一個東西浮上我的心頭。可是那種感覺會讓我分心,而且不會有好的結果。所以,我們就做我們固定會做的事;就跟我們之前一樣,那就是我們這周要做的。
Q:你覺得這個賽季如何?覺得特別長?特別短?
佐原桑:這感覺就像昨天比賽才剛開跑,但於此同時,卡達開幕賽好像又是很久之前的事了。開幕戰後發生很多事情,時間過得很快,來不及反省,所以我對此百感交集,感覺好像很久之前的事,但又好像是才剛發生。
Q:回顧本賽季的第一場比賽,你的賽車看起來有很好的潛力去跟對手對抗,而這多虧了車尾座高裝置的改善。
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2022年對Yamaha來說是相當奇怪的一年。當Yamaha在年初被迫放棄使用動力更大的引擎,轉而使用2021年修改版引擎 (由於Covid-19的影響,賽會規定引擎禁止開發兩年,所以其實是2020年版的引擎),一切就都亂了套。
近半個世紀以來,日本車廠統治著摩托車賽的頂級賽事。自從Giacomo Agostini 在1975年轉到Yamaha打敗他騎著MV Agusta 的前隊友Phil Read,日本車廠贏得了所有冠軍,除了2007年Casey Stoner騎Ducati拿下世界冠軍那次以外。
從Gigi Dall'Igna來到杜卡迪,他改變了這家義大利車廠的命運。這位畢業於帕多瓦大學擁有機械工程學位的義大利專家,在2013年底被Ducati從Aprilia挖過來,從此撼動Ducati Corse賽車部門,並著手重新打造Desmosedici的新車架與新引擎。 GD:對。
在與Brembo工程師Andrea Bergami專訪的第一部分,我們談到MotoGP賽車的起跑裝置跟空力套件的影響,以及兩者如何大大增加煞車性能,還有提到車手們所承受的身體壓力問題。
過去兩年MotoGP改變非常多。儘管引擎停止開發,並且在疫情爆發之前就嚴格限制空力套件的開發。2022年的賽車還是比使用同一套規則的2019年賽季還要快。
就許多方面而言,Ducati的MotoE專案跟之前其他的電動車都相反。直到最近,傳統的摩托車製造商大多對電動車做壁上觀,他們更希望等著看科技,法規走向的發展。很少有例外的:除了電動速克達,KTM開發電動的越野車Freeride,還有本田跟無限合作打造,稱霸TT Zero 的神電。
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