里昂輕軌T1線

圖/文 林胤宏

里昂輕軌T1線顧名思義就是里昂的第一條輕軌路線，不過其實嚴格說，里昂早在19世紀末期就有路面電車系統了，只是在60年代因應小汽車的蓬勃發展被拆光光，到了20世紀末期，隨著永續環境的議題，讓法國開始了輕軌的復興運動。里昂於是在2001年重新啟用了他們失去已久的路面電車系統。

T1線全長9.4km，設有23個車站，跑完單趟大約要37分鐘，所以平均營運速度是15.35km/h，在平面輕軌系統當中，算是中上的營運速度（目前最高紀錄保持人是Bordeaux的21km/h），捷運由於是專有路權，所以可以達到40km/h。

里昂所有的輕軌都使用相同的蠶寶寶列車，總共有47列Alstom Citadis 302系列，寬2.4m、長32.43m。尖峰時間的行駛班距是3分50秒，離峰時間班距是7分鐘。

這一段其實是後來延長的路段，不過由於位在路線起點附近，就從這邊開始介紹。

這樣的道路配置，是最典型的輕軌道路斷面。輕軌設置在道路中央，車站則採用側式月台，在沒有車站的路段，原本側式月台的空間就退縮成為轉向車道，以及行人穿越馬路的庇護空間，或是作為植栽以及架空線電桿的設立空間。

輕軌兩側就是一般的車道，然後再往外依序是停車與設施帶、腳踏車道、人行道，透過合理的空間分配，把道路的功能適當地分給大眾運輸、車輛、腳踏車與行人。馬路不是只有給車走的。

這個軌道往前延伸，會從一個高架橋下穿越。行駛在這個高架橋的，是長途鐵路（包含高速鐵路）的軌道，由於這邊是車站，軌道數量大幅增加，高架橋的寬度也大幅增長。

輕軌就從這邊鑽進去高架橋下，然後在長途鐵路車站的正下方設置轉乘車站。不過這邊由於平常很少人經過，所以夜間成為流浪漢與醉漢的棲身之所，走進來時尿騷味超重的。

這個就是輕軌的車站，輕軌的旅客在這邊下車之後，可以從電梯或樓梯往上到長途鐵路的車站，畫面的遠端則是捷運的車站，輕軌與捷運由於收費方式不同，所以在月台中間，透過透明的玻璃與進出站閘門予以區隔。

除了走在大馬路、走在隧道內（其實只是高架橋下）之外，輕軌還可以走在小巷子裡頭。由於剩下的路寬不足，巷道必須採用單行道的方式，這樣的輕軌是不是相當方便呢？

輕軌就這樣直接開到你家巷子裡頭，會不會吵呢？其實近幾年軌道以及車輛工程的技術進步，已經大幅了降低輕軌在彎道時候產生的唧唧嘎嘎聲，我拜訪這城市的時候，就是住在照片裡頭左手邊第一棟的旅館，我覺得夜裡最吵的不是輕軌，而是經過的摩托車。

走在巷子裡頭的輕軌，速度必須降到10km/h，所以根本不會有什麼「呼嘯而過」的危險感覺，所以你看行人都這樣大剌剌的穿越甚至走在輕軌軌道上，輕軌真的已經成為附近居民生活的一部份了。

不過呢，要對付這些無視於輕軌存在的行人，輕軌列車駕駛必須不斷地噹噹噹趕走這些檔路的人，其實是蠻吵的。

這條路原本是通到家樂福地下停車場的道路，輕軌就「順便」地下穿越了這個購物中心，這種像蟲一樣強烈的環境適應能力，是粗枝大葉的捷運所比不上的。

鑽上來之後，是一條大馬路，馬路的兩邊分別是里昂最大的賣場，以及里昂另一個非常重要的長途火車車站。

這個轉運空間法國人是怎麼規劃的呢？首先先蓋一條隧道，把馬路上原本的通過性車流引導到地下隧道，地面的空間呢，就作為大眾運輸的轉運設施，在馬路的空間上，匯集了輕軌、公車、電力公車，還有計程車的排班，這些大眾運輸的月台，就像火車站的月台一樣一個一個區隔開來，轉乘的旅客，下了車，跨過馬路，就可以到另外一個系統或路線的月台候車（如照片中阿伯的示範），這樣的轉乘是不是相當便利呢？

如果再繼續往照片的右手邊走，就會到那個長途火車站，那邊可以轉乘高速鐵路、長途火車、區域列車，還可以轉乘之前介紹的輕軌T3線。

各位有沒有注意到，這邊沒有所謂的停車彎，讓小汽車上下客或停在那邊等著接人，那開小汽車來人怎麼辦？請開到地下停車場接送。

台灣的所有火車站，即使有大量公車路線匯集，你從剪票口出來之後，第一個看到的運輸工具是什麼呢？

這個就是電力公車停靠的樣子，里昂也有悠久的電力公車營運歷史，他們不但沒有把這樣的系統視為過時的產物，還將既有車輛與設施加以改善，讓他成為介於輕軌與公車運量空檔的補充運具。

除了馬路、地下道、轉運站，輕軌還開進了大學校園，會不會造成大學生的生命危險跟破壞校園景觀？這樣的規劃與設計手法，你覺得呢？