低流量路段的理想叉路口設計
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早期住台北市的人應該都還記得，市區有很多大型圓環，譬如，北門圓環，重慶北路圓環，景福門圓環，等等。如今尚存的大概只有敦化仁愛大圓環和中山南景福門圓環，其他的都已走入歷史了。
當年日治時期採用大量圓環的道路設計，相信和同為近代帝國的法國和英國類似。當馬車為主要交通工具的時代，一旦人口密集的城鎮內馬車流過多，如何讓路，何者優先通行的問題就產生了。想想當年電力還沒發現使用，更別說設立紅綠燈了。那麼，他們是如何管制馬車流，使其流暢，又不會發生碰撞呢？
於是，圓環於焉誕生。帝國時代的馬車一律靠左行駛，遇到圓環; 直接靠左，順時針繞圓環繼續前進或轉彎。倘若右方有來車，必須立即停止，禮讓，等其通過之後，才可繼續前行。這一個簡單的叉路行車規矩；至今仍通行於大英國協的成員國和歐陸一些國家，譬如法國和瑞士等。
二次大戰之後的台灣，大量拆除原有道路的圓環，因為，大量車流，又是三個車道以上進入圓環，再依個別須要駛離圓環，內側車輛橫切進入外側，亂象叢生。不但阻礙行車，又常會發生碰撞。因此，放棄使用圓環，是有相當的時代背景，和事實須要。
本文探討的是低流量的道路叉路系統，尤其在郊區，偏鄉小鎮，或是較靜僻的住宅密集地區。有人會說，不是都有交通燈的設立了嗎？
事實上，有些鄉間小路根本沒有交通號誌設施，一切交由駕駛自主判斷。於是，超速，搶道肇禍，或駕駛反應不當；當場飆車變犁田。有些有號誌的叉路，因為車流量不大，乾脆就讓交通燈改成閃黃燈就算提供足夠警示了。
可是，問題來了，到底誰該讓誰先行？是否每部車到了叉路口都會減速慢性？或是心想；反正沒車或是車少，就加速通過。於是很多重大車禍就產生了。而且，由於郊外普遍都超速駕駛，一旦發生車禍，致死比率要高出都會區許多。
有什麼更好的法子嗎？那就；廣設交通號誌，不過；理所當然的，所費不貲。即便有了號誌，為了避免車流量極低；無謂停車等候，就又改成了閃黃燈，但又無法根治國人很大比率“搶快”，又不遵守減速規定的行車習慣，尤其在郊外和夜間行車。潛在的巨大行人和行車安全威脅仍然存在
建議路政機關，何妨效法古人，在以上所提速限五十公里或以下的路段，只要是二線道以內的郊區或人口密度低的小鎮叉路口，選擇一些叉路試點，以圓環取代燈號。
如此一來，任何車輛都可以在速限規定內順利行駛，而且，不容易一路飛馳，行人的安全可以得到確保。
當然，是有一個不便，那就是必須禮讓原本在環內的車輛，以及左側進圓環的車輛優先進入，如此而已。
可是；仔細想想，這個設計是專為郊外，低密度人口地區考慮的。那麼微不足道的不便，對比可獲得的安全性，實在很划算的。唯一不快的，應該只有“山道猴子”吧！這應該算是經濟，安全，又環保減碳的措施了吧？
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