忠孝西路公車專用道

這陣子討論很久的忠孝西路公車專用道終於定案，過程中交通界內部有不少討論，對於這項議題也有不同的意見。

對於沒有參與這個案子過程的人，以現有公共政策透明程度，很難去瞭解事情的前因後果，因此只能從一個使用者的角度提出個人的看法。

1. 忠孝西路火車站前公車的問題根本原因，是公車路線過多及公車車流量過大，導致需要很大的公車停靠站空間容納眾多路線及密集的公車車流，但是現況路側公車站的設計造成公車進出站的過程與其他車流交織，使整體車流運行效率降低。

2. 啟用公車專用道，可以將部分公車路線及其停靠行為疏導至公車專用道及專屬站台上，使現有道路外側停靠站路段的車流交織狀況獲得紓解。但是公車專用道啟用後將減少一個汽車車道，從整體交通運作來看，啟用公車專用道可以改善車流秩序，但是不一定能提高車流運作效率。此外公車專用道站台容量有限，是否能容納疏導至公車專用道的公車車流，要看動到多少路線、是哪些路線、這些路線的班距而定。

3. 台北車站是重要的轉乘車站，有大量的公車路線匯集，應該採用「場站」的觀念。可以採取的做法是協調台鐵取得台北車站南側的行人廣場，將其轉換成公車轉運站，初步的設計想法如下圖。

4. 忠孝西路南側和北側一樣，同樣有停靠站區過長及車流交織的問題，但是南側沒有空間可以設置公車轉運站，我想到的解決方法是利用凱撒飯店到公園路口這一段外側車道比較寬的路段，將凱撒飯店前方的計程車排班區移到大亞百貨前方，然後設計鋸齒狀的路緣在短距離內提供較多的公車停靠站位。不過這樣只能解決公車站區分布過長的問題，車流交織的情況仍然會存在。若將最外側車道設為公車專用道，可以將兩種車流分流，但是減少汽車道對於整體車流的影響需要透過模擬軟體評估，關於這點，我還在思考有沒有更好的設計方案。

5. 不管拆公車專用道、啟用公車專用道、或是採用上述公車轉運站觀念，縮減公車路線都是必須同步執行的政策。

上面規劃的想法可能還不夠完善，甚至不容易實行，歡迎各方先進提出看法。

不管如何，我覺得拆了只是第一步，下一步更重要的，是要討論如何規劃設計這塊都市交通空間，這樣我們的環境才會變得更好。否則激情過後，問題依舊存在，這段時間的公眾討論，以及興建即拆除的成本就真的浪費了。