StreetBike／WHY SUZUKI? 鈴木是車選人！

「鈴木是車來選人」，雖然在認識 城市寫聲（以下稱凱文）時，就已經知道他對於鈴木的狂熱，但隨著他入手了一台Colleda後，我才真正了解他說這句話的涵義。

再多一台鈴木

去年此時，凱文打算再擴充一台他的Suzuki收藏，當時的他已經擁有了兩台鈴木二行程多缸車GT185及GT380，鈴木第一台四缸四衝車GS750，「台灣」鈴木工業的雷霆TR125，但他強調「這台不一樣」，因為他即將購入的是Colleda ST-6A，也是1959年鈴木還不叫Suzuki，叫做Suzuki Jidosha Kogyo (Suzuki Automotive Industries）時代的產品，凱文說，買下這台車就是為了這個歷史意義，也是為了給自己鈴木收藏取得歷史上的「話語權」。

車輛是歷史載體

對於凱文而言，「車輛」從來不只是物品，而是蘊含著歷史、文化發展的移動載體，經營 城市寫聲以來，他記錄下每台車的影像細節及「聲音」，都能反映那台車所在的時空，有什麼文化背景，回到自己的收藏上，仍是一樣的道理，舉個最小的物件，GS750的帶鎖油箱蓋，側面反映了石油危機時，油價飆漲，汽油也成為可能遭竊的珍貴物資。

相信在許多人眼中「鈴木」不走尋常路，但在凱文眼中，鈴木的每一項開發都極為合理且勇於挑戰，比方被世人吐槽為失敗作的RE-5，搭配轉子引擎的嘗試不合理嗎？縱使商業上失敗，但鈴木仍然在1974年，便製造出了排氣量僅497cc，但輸出馬力卻高達62ps，要知道1969年的本田CB750，排氣量736cc，馬力為65ps，鈴木確實以最新科技，突破了排氣量與馬力的限制，凱文認為，這是鈴木怪，但也是鈴木有「遠見」的地方之一。

有次聊天聊到，GT550的三顆對應到三缸的化油器所使用的油嘴數值上，中間那缸的化油器跟左右缸的比起來較小，這個冷知識在其他車友看來是一件「麻煩」的事，但在凱文眼中，這是鈴木特別為GT550三缸打造的設計，尤其三缸基本上很難做到真正的平衡，凱文認為，這也是GT550比起對手川崎馬赫更加細膩的原因之一。

入手第一台「S」

對於如此喜愛鈴木的凱文，讓入手Colleda ST-6A這件事變得更加合理。畢竟「Colleda」可說是鈴木二輪自動車產業的開端型號。1952年，「鈴木式織機株式會社」製造出了第一輛「動力車」，一台搭載36cc 二行程引擎的自行車「Power Free 」，正式踏足動力車領域，1954年，公司改名為「鈴木自動車工業株式會社」（Suzuki Jidosha Kogyo），同年屬於鈴木製造的第一台二輪機車Colleda Co 125誕生，搭載一顆125cc四行程引擎，次年，ST-1誕生，搭載了二衝程125cc單缸引擎，該車也成為後來鈴木商用車K系列的始祖。

凱文入手的ST-6A可說是見證如今大家熟知的「鈴木」誕生，1958年，鈴木正式採用「S」標誌，作為公司商標，次年1959年「Colleda ST-6A」誕生，也是第一台掛著「S」LOGO的鈴木機車。

這台ST-6A對凱文的意義，是他鈴木收藏的里程碑，畢竟是第一台有著「S」標誌的鈴木機車，並且這也代表著，若想講述「鈴木」，他更加的有話語權。

該傳承給其他玩家了！

雖然一直都以鈴木收藏家的身份在老車界為人所知，但事實上近期凱文已逐漸打算淡出，並且想傳承給其他老車玩家，凱文說，入坑老車也已十年，現在反而希望能夠培養更多老車迷，而他的GT380，就肩負起這個「傳教」任務。

這幾年老車圈流行起「昭和車」，尤其特指1970-1989年間的日本製多缸車，但主流仍以本田、川崎、山葉為大宗，凱文認為四大廠中，鈴木的設計也是非常不錯的，尤其GT380，凱文仍然覺得，三缸二衝的重機，看起來仍然十分不可思議。

凱文也將GT380視為自己實現旧車會風格的象徵，近年凱文也積極參與暴走族及旧車會的相關活動。

對於勸人入老車坑這件事，凱文過去認為，像GT380這種複雜的車，不該推薦給新手，但最近轉念一想，自己應該主動與後輩講述這車的優缺點，以及維修的複雜程度，再交給個人判斷該不該入手，凱文認為，老車的「麻煩」本身就是篩選機制，也是他說的「車來選人」，如同高空彈跳，你玩了才會知道好不好玩。