東豐自行車綠廊休閒騎 113.11.28(四)

騎完「后豐鐵馬道」接著前往「東豐自行車綠廊」，這條自行車道是全臺第一條由廢棄鐵道改建而成，沿舊台鐵「東勢支線」，由豐原國四高架道下到東勢客家文化園區，全長12公里，於民國89年11月15日啟用，途中會經過13座涵洞、四座橋樑，沿途林蔭夾道風光明媚，不僅能欣賞石岡水壩、舊穀倉、梅子鐵橋、東勢隧道、東勢客家文化園區等景點，還能看到昔日八仙山林鐵平地線歷史遺跡，是一條人文自然景觀非常豐富的路線！

這裡是位於國道四號高速公路橋下，「東豐自行車綠廊」與「后豐鐵馬道」共同起點，也是昔日台鐵舊山線與東豐鐵路的分歧點，早上九點就從這裡開始第二階段的騎乘路線！

往右是「東豐自行車綠廊」，昔日舊「東豐鐵路」的路線，「東豐鐵路」又稱台鐵「東勢支線」，興建於民國47年(1958年)，從豐原到東勢全長14.1公里，沿途設有朴口、石岡、梅子及東勢等四個車站，及梅子鐵橋、東勢隧道各一座，主要功能是為了運送從大雪山砍伐下來的木材與其他農產民生物資、兼營客運載送旅客往來，是石岡、東勢地區居民早期重要大眾交通工具，後因大雪山林場停伐，鐵道營運需求量大減，因連年虧損在民國80年(1991年)停駛，民國89年(2000年)改建為自行車專用道！

「朴口站」(0915、0K+700)是一個小小的招呼站，沒有站務人員，只能「先上車、後補票」，現在只有月台是原物，車站是參考舊招呼站的造型重建的，也是東勢線上幾個車站中外觀最完整、最能感受昔日鐵路的火車站！

前方朴子街口，交通四通八達，非常熱鬧，據說早期八仙山林鐵與東勢支線平行分開處(朴口-梅子)，然後從右後方朴子街177巷通往半張、翁子、豐原車站；這裡也是原自行車道的起點！

「東豐自行車綠廊」除了有清涼的綠色隧道外，沿途還有設置許多造型優美的公仔(0917、1K+000)，這裡也是打卡的景點！

「東豐自行車綠廊」是一條封閉性自行車道，遇重要道路採「涵洞」方式穿過，安全性相對增加，全程共有13座涵洞，前方是穿過萬順一街編號「13」的涵洞(0923、2K+000)！

前行到2K+300處左轉切出車道，此地是早期葫蘆墩圳上埤的源頭，故稱「埤頭」，「豐榮水利碑」就位於萬順宮後方，昭和14年（1939）整修葫蘆墩圳入水口，在此設置「豐榮水利之碑」，記載葫蘆墩圳開設始末，為當時水利工程開發的歷史見證！

入口右下方是興建於清雍正元年(1723年)岸裡社(神岡)通事張京達以「割地換水」方式，取得平埔族同意，自朴子口築埤(即本入水口)引大甲溪水灌溉，迄民國63年興建石岡水壩，葫蘆墩圳重新調整，本入水口功成身退，登錄為歷史建築保存！

前面是東豐自行車道上四座橋樑之一的「食水嵙溪橋」，昔時食水嵙溪水大湍急，匯入大甲溪時因河岸落差形成大瀑布，當時可見火車從瀑布上開過的特殊景觀，現在已看不到了！

從橋上往南望去，對面豐势橋西南側米粉寮蹦水孔是「石岡壩南幹管」進水口，也是興建於民國66年「葫蘆墩圳南幹渠」進水口，主要從石岡壩及食水嵙溪引水，食水嵙溪水源主要由八寶圳上游段提供，是現在葫蘆墩圳主要水源！

經過第11號涵洞後由左側切出(0942、3K+000)，這是前往「石岡壩」的道路，假日時是一處小市集非常熱鬧，往左前往石岡水壩！

「石岡壩」興建於63年10月底，66年10月竣工，壩體為混凝土重力壩，壩高25公尺，壩長357公尺，主要在供應大台中地區的民生、工業和灌溉用水，民國88年「921大地震」造成堰體、溢洪道閘門、輸水隧道等嚴重毀損，16、17、18號閘門受創嚴重，無法修復，於是保存斷壩遺跡，並於原址設立紀念碑，作為國家震災景觀紀念，目前僅開放行人步行通過，單車無法進入而作罷！

續行不久於車道右側忽然看到「東豐鐵路」遺留下來的鐵軌(0950、3K+700)，那是台鐵標準窄軌軌距1067mm，比五分車軌距(762mm)還大，表示「石岡車站」快到了！

「石岡車站」為東勢支線第二個車站(0951、4K+000)，也是最大的一站，火車停駛後保留了鐵軌及月台，現在設有休息站！

月台旁斜坡是「斷層月台」， 921地震造成月台與鐵道扭曲變形，產生高達五公尺的落差，縣府選擇以現地保留的方式，將其轉變為紀念公園，讓人感受當年九二一大地震所帶來的威力及造成的破壞！

從「斷層月台」與「○蛋月台」間的小路騎出去，經大智街來到忠孝街就看到高約四層台灣杉木建造的「石岡農會碾米穀倉」，這座兼具儲米及碾米廠功能的穀倉，興建於日據時期昭和17年(1942年)，記取1935年關刀山大地震的教訓，加強防震結構工法，因此才能撐過921地震僅輕微損傷，是台灣現存最完整的日式瑴倉，91年4月16日登錄為台中市歷史建築！

上午十點回到東豐自行車道，「斷層月台」不遠處遺留兩節藍皮普通車廂供人懷念，據說早期石岡地區的農民常在清晨擔著水果和蔬菜，從石岡坐火車到豐原市區販售，而這種運輸的方式稱做「零擔」，由於農民們每天都在這月台候車，所以這裡也被稱為「零擔月台」，取其諧音為「○蛋月台」，一種很有人情味的叫法，月台對面有3D彩繪廣場可以前往參觀！

前方為「石岡遊客服務中心」(1002、4K+100)，此地為石岡車站原址，當時設有三股軌道及島式月台一座，早年為東勢線唯一可以會車的車站，且設有站長與站務員的中間站！

經過「09」涵洞不久，大約在東豐自行車綠廊4K+900處，左側有一座天橋引道，越過豐勢路可到達「食水嵙休閒農業區」的「情人木橋」！

從「食水嵙休閒農業區」市集穿過，便看到橫跨在食水嵙溪上的「情人木橋」，木橋長40公尺、寬3.5公尺，是遠東最長的景觀木橋，全橋沒有橋墩支撐，是台灣第一次引進木橋建設技術的建築，全橋外貌十分美麗，橋上掛滿情人鎖，所以又稱為「鵲橋」，園區內布置的美輪美奐，有幸福祈願亭、大水車、紫見石岡花廊等！

返回自行車道主線，豐勢路萬墩巷下方「07」號涵洞(1016、5K+500)，上方書寫「社寮角五分車站到囉」紅色大字，提醒大家這裡曾經是昔日八仙山林鐵平地線「社寮角站」，回程有空再上去看看！

離開社寮角左右兩側有鄉間小路伴行很特別，不久看到往右前往「梅子懷舊公園」的路標(1019、6K+200)，那是八仙山林鐵平地線兩座「五分車公園」之一，瞭解八仙山林鐵歷史最直接的地方，先行掠過回程再去！

這一帶老地名叫做「梅仔樹腳」，聽說是早期先民來此開墾，見到此地擁有不少梅樹，在五分車梅子車站旁有兩棵大梅樹，所以這裡才稱做梅子！

終於來到「梅子車站」(1022、6K+600)，它是東豐鐵路線上三座車站之一，與林鐵五分車「梅子車站」(梅仔樹腳站)不同，在林業歷史演進中「梅子」地區扮演很重要角色！

民國48年八七水災重創台灣中部，八仙山林鐵結束營業，另闢一條自豐原至東勢的台鐵軌距鐵道，解決當地運材需求，這便是東勢支線。當初東豐鐵路興建，基本上是循八仙山林鐵的平行路線，兩條鐵路於朴子口平行後，林鐵到達梅子村轉向東南經梅子樹腳(懷舊公園)至土牛、和盛為終點，未越過大甲溪；而東勢支線則是折往東北，經大甲溪橋(梅子鐵橋)跨越大甲溪，再往東南抵達東勢車站(東勢客家文化園區)！

從和順巷左轉出來(1026、6K+800)，前往「酸仔樹腳」看那棵「百年芒果樹」，芒果樹位在承福祠土地公廟後面，高大蒼勁，樹型優美，樹頭像龍一樣盤據大地，據說已有三百多歲了，歷經九二一大地震仍屹立不搖，庇蔭世代居住於此的子民，已被列為臺中市保護樹木，「酸仔」指檨仔（芒果），這也是「酸仔樹腳」地名的由來！

前方是「梅子鐵橋」(1031、7K+300)，它的前身為東豐鐵路「大甲溪橋」，跨越過去就是東勢了，它建於民國47年3月14日，全長412.7公尺，上承式鋼鈑樑橋，橋墩採用鋼筋混凝土結構；95年6月12日遭豪大雨沖斷，迄97年5月31日重建完成啟用，鐵橋重建部分採下承式單跨拱橋設計，長92公尺，下方無橋墩，以免阻礙水流！(參考導覽資料)

往大甲溪上游望去，前方是東豐快速道路跨大甲溪「脊背橋塔」，造型意涵來自於守護大甲溪的「鯉魚伯公」傳說，設計以雙鯉魚造型，形塑流線身形及斜索，營造鯉躍龍門，守護大甲溪及山城居民的意象，成為當地新地標，惟此橋尚未貫通！

經過「梅子鐵橋」到穿過「東勢隧道」後這段長達半公里路段，自行車道低於路面，兩側卵石坡坎自然古樸，好像進入峽谷一般，上面樹蔭遮蔽，騎在其中清涼安靜，放慢速度非常舒服！

前方是穿過台3線內山公路的「東勢隧道」(1037、7K+900)，昔日東豐鐵路唯一的隧道，門洞上模糊的字體，應該寫著「東勢隧道」，經過隧道後90度大轉彎，往東南方的東勢市區行去！

下新里是東勢的農業區，道路筆直兩側樹木濃密，形成一段段美麗的綠色隧道，車道兩側是一望無際的高接梨，處處充滿豐收的喜悅！

前面是「東豐自行車綠廊」第三座橋梁，橫越於東蘭路西門巷，嚴格說來是一座陸橋，應稱為「西門陸橋」！

騎到東新國中附近(1050、10K+700)，車道高於兩側小路，道路兩側並有水泥木頭護欄，居高臨下俯視兩側農田，令人心曠神怡！

「紅色斜張拱橋」到了(1052、11K+000)，表示還有一公里就到達終點，這是「東豐自行車綠廊」第四座橋樑，也是一座陸橋，雖然跨距不長但造型優美，橋下的勢林街是前往東勢林場的道路！

終於到達「東勢客家文化園區」後門(1054、11K+500)，有一位客家小公仔牽著腳踏車迎接我，此地是昔日「東勢車站」的原址，也是「東豐自行車綠廊」的終點，園區內尚保留原車站候車室(整建為客家文化展示館)、舊倉庫、仿鯉魚伯公堤防等，可以好好的逛一逛！

此地是原台鐵東勢支線「東豐鐵路」終點站，原來園區內修建一座月台、鋪一段鐵路，行駛復刻版的騰雲號蒸汽火車，然委外經營廠商合約到期現在都已撤除，僅留下地面上的鐵路步道讓人緬懷！

客家文化展示館左側還有一座舊倉庫，改為「樟腦故事體驗館」，陳展許多採樟燻樟製腦的工具，這座倉庫也是園區內最古老建築！

原「東勢車站」改建而成的客家文化展示館，側、後面增加紅磚簷廊造景優美，就在這裡照一張吧！

最後來到「東勢客家文化園區」正門(1100、12K+000)，前方廣場正在布置嘉年華場地，這座展示館是原「東勢車站」改建而成的，雖然外觀已改變，但建築主體輪廓還在，令人懷念的老車站，來到這裡今天第二階段騎乘路段結束，12公里使用二個小時，接著準備從東勢、石岡小鎮輕鬆騎回去！