電動車：自駕大時代已來臨？

最近，輝達在美國拉斯維加斯的CES展中，宣布未來將會和豐田合作自駕系統的開發。此外，本田也宣布與高通跟瑞薩電子合作，將要整合系統，為未來的自駕車做好準備。

究竟，自駕系統的時代是否已經到來？各家車廠都卯足全力投入自駕車，是否2025年會是自駕車的新一波高峰？是否對於車用相關股票來說，有望回到前幾年的高點？

我認為，自駕系統在今年會蓬勃發展，主要的原因在於，中國電動車去年大舉投入，並在下半年開始自駕系統的測試。對於長期在亞洲汽車產業龍頭的日本，備感壓力。

因此，日本汽車產業也面臨不得不轉型的階段，今年開始投入更多資源在自駕系統的開發，將會強化合作機會，加速跟其他國家的競爭。

主要的看點有幾個：

1.日本悄悄做準備。

這幾年，日本汽車公司在電動車上佈局緩慢，導致在電動車上被美國的特斯拉超越，甚至連這幾年中國的電動車崛起，仍然看不到日本電動車的影子。

主要的原因在於，日本車廠不論豐田，本田，甚至是日產，都認為電動車不是最有效率的運作方式，更好的方式是『油電混合』才能夠節省動力跟維持效能。

也因此，日本車廠寧願開發『Hybrid』油電混合車，也不願意投入純電動車的開發，但是這幾年，電動車的進步，讓日本車廠不得不正視這個問題，即便日本汽車龍頭—豐田，認為電動車最多佔比不會超過30%，但是因應未來趨勢下，投入電動車是必須且不得不的選擇。

更重要的是，這幾年電動車在車用軟體上的開發，帶給消費者更好的體驗，對於日本車廠來說，這是應該要投資的部分，可以在動力方面不投入『純電車』但是在軟體跟自駕系統上，必須跟上時代。

日本這幾年有些落後，不過日本車廠在亞洲的市佔率還是非常高，現在車廠需要的是穩定的系統，可以持續開發跟上手，所以輝達跟豐田的合作就有象徵性的意義。

豐田選擇使用輝達Nvidia Drive AGX Orin的產品，是2022年開發成功的產品，至今已經超過兩年，雖然不是最先進的，但是穩定度已經很高，對於日本車廠需要以可靠度跟穩定度為基礎，輝達的這款產品正好符合需求。

2.特斯拉持續領先。

日本車廠的投入，我認為對於特斯拉會有一定程度的影響。對於特斯拉來說，如果可以在今年開放自駕系統，或是在其他國家上路，可以加速未來特斯拉從電動車公司，轉向以『販售自駕系統』的軟體公司，對於公司的股價跟未來發展都是一件好事。

但是難就難在，日本政府對於汽車業的重視程度極高，特斯拉對於日本車廠來說，是潛在的電動車競爭對手，我不認為，日本車廠會願意購買特斯拉的自駕系統，更不用說是開放日本給特斯拉做自駕測試。

也因此，日本車廠找上輝達跟高通，這兩家以晶片為主，沒有製造電動車的公司，作為策略合作夥伴，因為日本車廠知道，這兩家公司不會成為本田或是豐田的競爭對手，也不會一面販賣自駕系統，一面賣電動車。

當然，特斯拉在自駕系統上仍然遙遙領先對手，所提供的電動車，也是目前全球最先進的技術，只不過，這個差異逐漸在縮小，2024年中國車廠做出自己的電動車，已經證明特斯拉無法永遠獨霸市場，對於中低階的電動車市場，特斯拉很難擁有一席之地。

我認為，2025年，會有更多地緣政治跟關稅的保護，都會讓特斯拉在美國以外的地區，不容易獲得好處。加上沈寂了一年之後，今年各家車廠對於新款的電動車應該會卯足全力推出，可以預期今年的車市會非常熱絡。

3.車用電子要復甦。

今年車廠會從保守轉向積極，那車用電子的公司會是首要受益的對象。我認為，今年中國的電動車要能夠在海外持續成長，難度變高。地緣政治的保護下，德國車廠將會透夠歐盟的力量守住歐洲市場，日本年初投資消息頻頻，今年車市有望成長。

整體來說，我認為車用電子出貨到日本跟德國車廠的公司會比較佔優勢，而出貨到中國或是美國車廠可能成長會受到侷限，讓我們持續觀察下去～