2024年底，日本三大車廠：本田，日產，三菱，宣布合併成立一家新公司， 未來將要推出單一品牌的日本汽車跟電動車。對於昔日的日本三大車廠的合併，市場充滿了期待，合併之後三大車廠的銷量將會超過900萬輛，ㄧ舉成為全球第三大車廠。
不過，合併之後是否ㄧ切順利，未來整合後對於營運的挑戰是加分還是扣分，有待觀察。那麼，日本車廠的強強聯手對於未來汽車產業會有什麼改變？對於日本引以為傲的汽車工業會重回領先集團嗎？
我認為，合併後如果本田佔有比較大的主導權，將會對於本田有加分的作用，等於『如虎添翼』。但是日本過往整合的能力不佳，是否反而會帶來更大的阻礙，拖累本田成為未來的絆腳石。首先，我想先從日產跟雷諾的恩怨情仇說起。
1.關鍵時刻伸出援手的雷諾。
過往，日本的汽車一直是世界上最強大的汽車集團，在二戰之後透過強大的工業能力加上很好的SOP規範，很快地在亞洲帶出一波炫風，成為亞洲的汽車強權，跟歐洲的德國互別苗頭。
也因此，日本產生了許多強大的汽車公司：豐田，本田，日產，三菱，一眾品牌在市場推出。而日本汽車強大的部分在於『省油』跟『穩定』，對於汽車的長途使用妥善率高，成為許多消費者的首選。
然而，隨著越來越多車廠投入，開始瓜分日本的汽車市佔率，日本在1990年代後期開始出現股市跟經濟的崩盤，也影響到了日產的經營。身為日本第三大車廠的日產不得度尋求援助，但是當時的日本企業都自身難保，所以只能接受來自法國的車廠『雷諾』的補助。
當時，雷諾入股擁有43%的股權，日產只有15%，而且沒有否決權，所以等於被雷諾牽著鼻子走。但也正是因為如此，雷諾開始把日產東京跟京都工廠縮編，減少車款的日產，開始出現獲利。
2.不甘心當小弟的日產。
但是，日產並不是這樣想的。被併吞之後的日產，沒有表決權，也把許多日本員工開除，都與日本政府保障員工的政策相反，讓日產對於驕傲的汽車工業卻被外國人指手劃腳感到相當反感。
因此，日產一直想要擺脫雷諾的控制，只是苦無機會。2018年，拯救日產的法國CEO戈登，被日本爆出『低報薪資』跟『挪用公款』，遭到開除，甚至一度傳出被日本政府監禁，最後戈登逃到黎巴嫩，才得已脫離日本控制。
這個事件，也讓後來雷諾發現到無法真正『掌握』日產，加上在疫情後，日本在電動車佈局緩慢，導致虧損，最後雷諾在2023年把持股從43%降低到15%，換取日產未來跟雷諾合資電動車公司。
3.日產重回大哥的懷抱。
很快地，經過一年後，2024年日產就傳出『經營不善』需要援助，在日本政府有意的協調下，日產跟本田進行整併。即便這次，鴻海再次表達意願想要『購買』日產，但是在日本的文化下，日本並不願意把企業交到外國人的手裡，即便過去鴻海曾經買下『夏普』，但是日本政府並不能接受外國公司的管理方式。
所以，自此之後，不論是記憶體的鎧俠，或是車用電子的瑞薩，都在日本政府『刻意』的主導下，並且投入國家資金，守住『日本製造』的最後一道防線。
而本田是目前日本第二大車廠，但是在全球排名只有第八名，完全無法跟歐美車廠競爭，但是透過併購之後，可以迅速成為全球第三大車廠，對於本田來說，有好無壞。
4.日本整併危機重重。
本田併購日產之後，連帶獲得子公司三菱，三強聯手，預計2026年成立新品牌上市，將會結合本田的油電混合，日產的純電技術跟三菱的機電能力，成為互補的效應。
整合後的新公司，將會在2030年切入純電動車的市場，也意味著要把雷諾完全排除在日本的電動車合作計畫外。
但是，從過往日本的公司整併計畫來看，日本公司時常『合而不併』，『各自爲政』，變成互相拉扯，最後一事無成的例子極為常見。如果沒有真正的關閉工廠，適度解散車廠員工，甚至是資源共享，未來都有可能是新車廠的困境。
不過，難就難在，日本政府極度保障車廠員工，不會輕易讓車廠員工被資遣，加上未來三間公司的派系鬥爭，很有可能本田不會獲得太多主導權，最後只能相互協商，成為『弱化版』的豐田，如此一來反而會讓整體的汽車銷量下滑，才會迎來二次改革。
