一個更環保、更高效的航運時代可能即將到來，因為一艘獨家改裝的43,000噸散裝貨船在海上完成了為期六個月的試用，使用混合柴油發動機和高科技自動風帆。
結合風帆和動力並不是一項新特長。 它可以追溯到第一批蒸汽船，當時船長們並不異常熱衷於依靠行動式半實驗蒸汽機來穿越海洋。 即使在現在，最小的帆船也擁有一些輔助力量，以幫助在近距離移動，或者在風不吹的時候透過。
隨著發動機的推進，船隻成為當今流行的大傢伙，航運時間表也變得緊湊；風帆從商業交通中逐漸消失，但風力推進從未完全消失。
風帆可能不會作為推進船隻的主要動力，但使用風來補充動力，以此來減少燃料消耗和減少有毒排放，只要它不取決於幾英畝的帆布，就一直很誘人。
Pyxis Ocean由嘉吉公司租下，由MC Shipping Kamsarmax運營，已改裝了由BAR Technologies建立的兩艘WindWings，並從去年8月開始進行了為期六個月的海上試驗。 在此期間，它橫渡印度洋、太平洋、北大西洋和南大西洋，經過好望角和合恩角。
風翼WindWings與Cutty Sark影象中看到的帆布帆不同。 相反，它們是由鋼或玻璃纖維製成的堅固、可摺疊的帆，長約37.5米。 目的不是完全取代傳統的柴油發動機，而是在船隻駛入有有利的海流和風的地區時提供補充推進力。
他們不需要特別注意。 一個簡單的紅色或綠色航行系統告訴機組人員何時停用或啟動WindWings。 一旦上線，它們會自動響應風的變化，並調整自己以實現最佳速度。 這使得柴油可以順流，而不會使船隻減速。
BAR Technologies的執行長John Cooper提到，懸掛新加坡國旗的Pyxis Ocean首次安裝WindWings的影響表明，風力輔助推進可以確保大幅節省燃料和減少排放。
例如，在一次公海探險中，皮克西斯海洋在接近最佳的航行條件下每天節省約11噸燃料。
雖然Pyxis Ocean擁有兩個風翼，但預計大多數Kamsarmax船隻將攜帶三個機翼，將燃料節約和減排1.5倍。 隨著嘉吉現在能夠在現實世界場景中驗證建模和效能預測，當他們開始推出WindWings的生產時，這是一個令人興奮的階段。
根據嘉吉的說法，這使Pyxis Ocean每天節省了近三噸燃料，二氧化碳排放量減少了約11.2噸（相當於在航行時間裡消除480輛汽車的排放），節省了約14%。
下一步是確保這種大型裝備帆的船隻與全球250個航運港口相容。
Cargill將繼續測試和實驗Pyxis Ocean的技術、運營和商業特性，以便在擴充套件之前將大量學習納入未來安裝的潛在設計中。
西蒙·布洛克博士與曼徹斯特大學廷德爾中心有關，宣佈是時候改變這種情況了。 他補充說，結果表明，風輔助技術具有顯著的直接優勢。
他還敦促其他航運公司注意。 為了應對氣候變化，航運業必須減少目前對化石燃料的使用。 他告訴英國廣播公司，不可或缺的技術在這一挑戰中取得了重大進展，必須作為標準部署和改裝。
