- 汽缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，發動機中最重要的部件之一
- 承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩
- 通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作
- 曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱
- 上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏
- 上曲軸箱與氣缸體鑄成一體
- 下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱（又稱為油底殼圖）
油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成，形狀取決于發動機的整體布置和機油容量
油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大
油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損
- 容納曲軸的空腔結構
- 曲軸是一個帶有曲柄的軸，在發動機工作的時候會繞著軸心轉動
- 曲軸與連桿相連，通過連桿將活塞的往複運動轉換成自身轉動，從而驅動車輛
- 曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力&往複慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用
- 曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好
曲軸箱通風系統
- 現代汽油發動機常採用強制式曲軸箱通風系統，又稱P.C.V系統（Positive crankcase ventilation）
曲軸箱面對的問題
- 發動機工作時有一部分可燃混合氣和廢氣漏到曲軸箱內，漏到箱內的汽油蒸汽凝結而將機油變稀，性能變壞，降低潤滑效果。
- 廢氣中含有水蒸氣和硫的氣體，形成硫酸，對機件產生腐蝕。
- 廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給
- 二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕
- 可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失
通風系統的用途
- 防止潤滑油變質，減少摩擦機件的腐蝕。
- 降壓降溫防熱，漏如曲軸箱內的氣體使箱內啊壓力溫度升高，機油從油封襯墊處滲漏和變質。通風后對機油有一定的冷卻降壓防漏作用。
- 減少了排放的空氣污染和回收可燃氣體，有利於提高燃油的經濟性。
