假設一個狀況，搭公車被車門夾到，您會怎麼做?
【頭部在車內】其實大部分的狀況就是受害者叫個幾聲，司機大哥就會幫你重新再開啟一次車門了，大部分上車的人，只要被夾到的時候發聲部位(嘴巴以及聲帶)，這個部位是被夾在車門線以內，那就可以利用最原始的叫聲跟哭聲讓司機大哥開門。
好。那如果是下車呢?【頭部在車外】下車的時候只要您的發聲部位是在車門以外，除非是同車的旅客看見您的粗鄙的小腿，在車內無恥的顫動，然後因為害怕而發出警示聲音間接向司機提出了警告。司機此時才會開門結束十幾公尺或是數百公尺的拖行，對了，還有灼傷。
夾人跟拖行，打從公車上路的那一刻開始就從沒有間斷，所有的市長跟議員都束手無策，造成多少傷亡以及無人聞問的內傷，甚至還有女同學被夾頭部，但是被肉搜出當時是在滑手機趕下車，所以還出面向社會道歉。為什麼我們的社會會發生這種事情呢，那是因為這個事件符合我們的刻板印象，一個知識份子，居然滑手機刁難了我們廣大的社會勞工，司機。
年輕力壯的上班族跟學生族群，是台北市公車的重度使用者，當這些人被公車司機夾到之後，大多會揮揮手不在意繼續生活下去，也不會通報公車的監管機關，或知會地方政府的公共運輸處。因為他們心中的小劇場是希望司機不要丟掉工作，那種被媒體以及傳統觀念中下階層的勞工形象，在腦中揮之不去，反而還會覺得自己感覺良好，心中充滿了寬恕跟驕傲，然後走到便利商店點了一杯電視上白領都會喝的那種小清新的城市咖啡，在冷氣房裡工作一邊對充滿愛的自己，感到自己真是太棒了。
看這樣的腦海中廣告畫面真的看不下去，這就是文青的一種中產階級症候，但是實際上公車行業又是怎麼一回事呢?
實際上的公車司機會有出包的行為，大部分是因為疲勞，而之所以會在工作中發生疲勞，是因為這些司機的工作時間已經超過了法定的底線跟規定。最有名的是內湖公車司機，開上人行道撞死行人還撞倒一位警察，撞死的行人還是一位媒體工作者的親屬。
三重客運公司協理高燦煌表示，肇事司機自承因精神不濟，開車開到打瞌睡，不慎將公車開上人行道。肇事司機是下午起班，每日工時7.5小時，絕沒有超時過勞，公司也都遵守「七休一」規定。
事實真是這樣嗎，在2020年9月21日的晚上出事，案發第一時間台北市公運處定調毒駕，公運處長常華珍在市議會的部門質詢對著市議員說「不是過勞，是毒駕」。9月24日交通局交給議員的報告中全文不見「過勞」字眼，但隔日「勞動局」勞動檢查處公布調查報告，明顯跟「交通局」公共運輸處的調查結果不同調。
根據勞動局報告，三重客運內湖站被查出違反《勞動基準法》第35條規定，未於勞工連續工作四小時後至少給予一次有30分鐘之休息時間，還發現公車駕駛行車每趟次間之間隔，多數未達30分鐘，造成司機無法獲得充分休息。」
試問，說謊的三重客運以及台北市政府的常華珍，這兩個人要不要道歉?
那既然業者不能自律，政府官員又跟業者同聲一氣，那麼發現問題讓市民自救總可以了吧，但就卡在文青的驕傲。自以為是小事情而不願意追究的思維，其實就錯過了一個可以拯救司機的好機會，少通報一次，就錯失一個把過勞給揪出來的機會。長期被政府忽視以及刻意放任的公車業界，勞動力被雙倍、三倍的壓榨，勞動局跟公運處的作為像是搔癢一般。久久才查一次，查出不法之後並不會馬上開罰，而是給予各種改善機會，導致業者都沒有放在眼哩，反正隔年檢查又重新歸零，我能多違法我就多賺。
真正的做法應該是要通報1999，或是利用HELLO TAIPEI的APP登錄車牌、地點、時間、路線、路段、日期，載明原因。因為由研考會分案的HELLO TAIPEI系統，比較不會被公共運輸處吃案，當然你直接通報業者電話那更是廢物做法，因為百分之百會去找司機算帳，根本無法拯救過勞司機。
文青的小確幸對我國公共領域的傷害非常的大，小劇場的城市和諧比封建制度的農奴主還要惡質，下次遇到各種不正常的駕駛行為，有可能是司機過勞或是被血汗對待，你的一個舉報就有可能拯救一位司機，選舉時期依靠車體廣告的是議員不敢處理，那就要靠大家的每一份小小心力，打破業者、市府的共謀共權結構，這些菁英不會搭公車，但我們要搭。
這樣各位理解了嗎?
【怎麼用?】
電話撥打 1999或是線上使用https://hello.gov.taipei/Front/main
終止運輸悲歌 交通運輸不該有階級
靠你跟我一起努力
