[維修雜記] 調白金

故事都要有個前情提要～

「噢！我的大藍白金跑掉了！」（怎麼知道的...）

剛好身上有帶正時燈、三用電錶和隨車工具（最好那麼剛好...）

我在這篇文章裡會以個人（不專業的）經驗，介紹兩種對白金點火正時的方式（也就是車友說的「調白金」），分別是使用正時燈與三用電錶，適合假日自己在車庫裡實驗玩玩XD。

---------------------------------------------------------------------------------

首先是正時燈的使用。

我的上一篇文章有針對正時燈的一些基本概念做一些介紹，為了避免篇幅過長，就直接附上該篇連結囉～

第一件事就是要先把白金電盤那側的外蓋拆下來，大藍GT185的白金在引擎左邊，臺灣大部份早期的車也都是設計在左側，不過也有一些是在其它地方的，anyway。

翻翻維修手冊，大概對應一下電盤上哪些螺絲是調整什麼的，不過概念大同小異。對照上圖，因為我的車是雙缸車所以有兩組白金，紅色是右缸白金點火角度螺絲（綠色是左缸）、黃色是右缸白金固定螺絲（水藍色是左缸的），要調整白金間隙必須先把固定螺絲放鬆才調得了；而粉紅色和紫色的小一字分別是右缸和左缸白金間隙微調的裝置。

如果自己的車不只一缸，要先分辨哪缸對應哪個白金，可以做記號避免搞混。

不過還好大藍的白金座上有標示L和R告訴車主哪個是對應哪缸XD。

如同上一篇內容般，把正時燈正負極接上電瓶（注意正極夾不要和車台短路到），然後把探測夾勾到右缸矽導線上（注意感應夾有方向性）。

因為邊發動邊拿正時燈和手機拍照很卡手，這次就不特別拍了，總之在頻閃燈下看起來右缸點火時機是正確的，如上面示意照那樣與刻度對齊的。

接著把感應夾勾到左缸矽導線上，在頻閃燈下發現曲軸記號與正時記號的關係如上面的照片那樣。因為燈閃的瞬間是火星塞點火時機，也是白金斷開的時機，而曲軸在左側面是逆時針旋轉，表示上圖左缸的點火比預期的提前（advanced）。

反之則是延後（retarded）。

所以任務很明顯聚焦在左缸白金上。再參考上圖回憶一下白金周圍的東西：綠色是白金座點火角度固定螺絲、水藍色是白金固定螺絲、紫色那個在固定螺絲放鬆時可以用一字起子調整白金間隙，而紅色箭頭指的是左缸曲軸記號。

首先將白金座的固定螺絲都轉鬆（稍微鬆就好了，不然掉了不見會吐血），這時整個白金底座就可以滑動，以今天的狀況來說因為點火太提前，因此要「延後」也就是「逆時針」推一點角度。

基本上白金角度差一點，騎乘上就會差很多了，所以第一次調整可以多試幾次，不必一次調太多。我差不多會抓調整的角度約等於提前（或延後）的量。上圖示意不小心推太多而到底的狀態。

大致決定好修正角度後，先鎖緊，然後再調整白金間隙。通常騎了一段時間而白金跑掉是因為磨損造成的（當然也不是每次都是這個原因啦XD），而今天遇到的白金間隙有變大的狀況，所以就接續著調整間隙。先放鬆固定白金的兩顆螺絲。

對了，調整間隙時要先把曲軸凸輪轉到把該側白金撐開最大的狀態，此外固定螺絲只要放鬆就可以了，不需要拿下來（小零件掉到地上不見會很想撞牆的）。

用小支一字起子如上圖般微調白金在最開時的間隙，老一輩會說這個間隙差不多是夾住一張名片的距離，當然如果有厚薄規對應手冊去測量會更精準。我因為沒帶厚薄規（誰會帶這出門啊？等等我怎麼會帶正時燈出門啊？），所以就抓個一張城市寫聲名片的厚度XD。

注意，如果調整的間隙差很多，也會稍微影響到白金的點火角（至少我的車會這樣），所以調完還要再回去修正檢查角度ok與否。如果發起來用正時燈照有對回正時記號上，那就，那就完成啦XD。

---------------------------------------------------------------------------------

第二種方式是使用三用電錶調正時。這個方法適用於沒有正時燈的狀況，以及車因為白金偏差太多而發不起來的情形。

我喜歡使用鱷魚夾輔助操作，因為可以直接夾在白金的接點上，空出手來做其他事。

將三用電錶撥到歐姆檔（補充，如果使用非自動換檔的三用電錶，檔位可以選在×1檔），測量阻抗的模式下，因為白金不具有極性，所以兩支探測夾誰夾哪不影響判讀。

過程中不需要也不要開電門，然後把鱷魚夾夾上白金的兩個接頭。可以想像白金是一種開關，用電錶只是要測量白金在什麼時候會斷開（就是什麼時候有阻抗），斷開的瞬間會造成高壓線圈放電，火星塞進而點火。白金固定在白金座上是接地端（上圖用黑色夾夾的位置），另一邊與電容相接懸空的是訊號端（上圖紅色夾有迷你六角螺帽的那端，白金接合時，這兩個位置電路會是相通的（幾乎零電阻）。

雖說白金像個開關，但是白金斷開的時候是有電阻的，而且阻抗大概就幾歐姆，不會是無限大阻抗的斷路，如上圖我量到斷開的阻抗約4到5歐姆。

所以任務就是，轉動曲軸找尋什麼時候電錶的讀數會從「零阻抗」變成「有阻抗」的瞬間（反過來不成立噢）。

依引擎運作方向轉動曲軸，因為斷開是瞬間的事情且眼睛觀察不到，但也因為是瞬間，所以找到的點火時機精確與否也很看操作者怎麼做。

對了，接通狀態下必須要是趨近零阻抗，如果白金閉合時還有不小的電阻的話，要認真檢查一下接點乾不乾淨、有沒有平面，甚至要看是不是白金本身就有問題之類的。

適時調整白金角度，以讓斷開時機剛好落在曲軸對齊點火記號的位置。

反覆多試幾次確定校正的點火時機正確後，就能夠把所有螺絲重新鎖緊固定了。

我在對完正時後，使用正時燈交互確定沒問題後才把電盤蓋鎖回去，不過沒有正時燈也可以透過試發試騎感覺加速上有沒有正常、順暢......等等。

---------------------------------------------------------------------------------

後記。

其實是因為身邊有些朋友入手白金車，因此或多或少都會被問到「怎麼自己調白金啊？」的問題。當然我不是這領域的專業人士，因此上面的內容比較算是經驗分享吧XD。如果沒有把握或不敢自己調整的話，給熟悉老車的店家調整當然是最佳解；但對於「玩老車」總是會有「試過會更認識」的心態，所以在不會造成車永久損毀的前提下，了解機械結構的背景然後實際操作，印象還是比較深刻且有樂趣的。

此外，上面所提及的步驟都是奠基在：原廠設定、沒有被改東改西的狀態，而對齊點火記號也是最權衡的設定；也就是說，點火時機是能夠以自己想要的方式調整成提前或延後的，不過對我自己的雙缸車來說，還要達到雙缸平衡，所以要提前點火也是兩缸一起提前XD。

大致以上～