煞車油規範標準：DOT3、DOT4、DOT5 

煞車油的規範標準認定，目前有三種

• 美國汽車工程協會(SAE)所發展，頒有SAE J1703
• 歐洲方面的ISO 4925規範
• 美國聯邦試驗規範

1. 美國運輸部 ( Department of Transportation )制定， 俗稱 DOT
2. 美國聯邦試驗規範現行規範又可再細分：DOT3、DOT4、DOT5

• 日本 JIS 的 K—2233 則是仿 SAE 規格而設定。
• SAE 與 ISO 規範要求相當於 DOT3
• DOT 的規範種類不僅較多，而且要求較SAE與ISO嚴格。

故一般煞車油的性能等級都以 DOT 作為性能分級。

• 選用煞車油時應以原廠規格為主
• 目前市面上不含矽的DOT5.1及DOT3、4能見度較高

使用等級DOT3

• 一般為醇醚型
• 醇醚型的化學成份：低聚乙二醇或丙二醇
• 一般的國產車，原廠最常用的標準

在高溫情況下難以保證剎車系統的穩定性，目前已大有被替代

• 低聚乙二醇或丙二醇具有較強的親水性，在使用或貯存的過程中其含水量會逐漸增高
• 對水是以物理性包容
• 強過DOT 4的地方是它的低溫流動性

1. 數值愈低代表流動性愈好，愈適合低溫使用
2. -40°C時的黏度：DOT 3是1500CST；DOT 4是1800SCST
3. 以台灣的氣候來説，低溫流動性好壞實在顯現不出來，沒有必要去強調它

• 煞車油的沸點會隨著水份含量的增高而降低，所以其制動性能會隨之下降

需要用力踩剎車才能制動時，很可能的原因就是煞車油的水份含量過高

使用等級DOT4

• 醇醚硼酸酯型煞車油，一般稱為酯型
• 目前使用最為廣泛的煞車油
• 在醇醚型的基礎上添加大量的硼酸酯
• 主要成分是硼酸酯，通過添加防鏽劑、防氧化劑、潤滑劑等調配而成
• 硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通過和硼酸的酯化反應而成
• 硼酸酯的沸點比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制動性能更好。

沸點較高，性質與DOT3相近

• 硼酸酯具有較強的抗濕能力，它能分解所吸收的水份，從而減緩由於吸水而導致的沸點下降。

1. 自身具備憎水性：指材料在空氣中與水接觸時不能被水潤濕的特性
2. 酯型性能比醇醚型更好，價格也更高。

• 對水是以化學性包容
• 對多種金屬物質（銅、鐵、鋁等）沒有腐蝕性
• 對橡膠製品的相容性良好，不容易發生膨脹
• 要求制動性能提升（激烈操駕or長跑山路），或是原廠配有ABS系統者，可改用 DOT4 煞車油。
• DOT 3及DOT 4兩者可混合，因此更換十分容易（一般更換程序）
• 更換性能更穩定的DOT4可延長煞車油的更換週期

使用等級DOT5

• 當初美軍制定這個標準是考慮到低溫性能，煞車油要能夠在低溫地區使用
• DOT 5的標準幾乎是爲矽油而量身訂做
• 一般為矽油型（偏紫色），採用高成本的矽油基礎油提煉而成
• 矽油型的化學成份：聚二甲基矽氧烷

1. 具備很好的化學惰性、疏水性、和耐高溫的特性，可以承受比較強的制動力
2. 減少原先煞車油吸收水份的情況
3. 沸點最高，價格也最貴

• 會對制動系統內的活塞油封、制動油管等產生腐蝕，造成制動液滲漏導致制動系統無法工作
• 內含的矽基礎油成分，對一般橡膠煞車油管具有強烈的腐蝕性（通常會搭配更換金屬油管）

1. 不適用於DOT3、4 此類合成基礎油設計的煞車油路系統
2. 剩下的總泵、分泵甚至一些較一般卡鉗內的橡膠材質通通會成為消耗品
3. 對ABS防鎖死煞車系統裝置內的細小油封會有腐蝕現象

• 矽油與DOT 3及DOT 4不相容，若要更換DOT 5，整個煞車油路必須清洗乾淨
• 矽油的吸水性很差，幾乎不吸水，除非煞車系統當初就是針對DOT 5煞車油而設計

1. 進入剎車管路內的水分不能與其很好的融合，而是以油液、水兩種成分獨立存在
2. 水的沸點極低，不能融合的水分會導致剎車性能的快速下降
3. 衰減比DOT4還要快，基本上半年就要更換一次

• 除非是競技車輛，否則建議不要輕易更換DOT 5煞車油

使用等級DOT5.1

• 由硼酸酯型煞車油(DOT4)改進的高性能煞車油
• 競技級煞車油，一般為專業賽車用或軍事用途，市場販賣稀少。

1. 可以承受賽道駕駛時對煞車油產生的超高溫狀態
2. 不易沸騰，抗氧化性能更好，具備非常全面的高溫表現

• 具有較高的乾濕沸點表現
• 較強的橡膠腐蝕性與吸水性，不適合一般道路車輛使用
• 說明上是標榜可以和 DOT3、4 相容
• 容易受到濕氣的影響到置含水度提升快速，因此更換的週期需要較DOT3、4 短上許多
• 如果只是跑山或是代步，DOT4已經能有相當不錯的效果

除了不攻擊橡膠外，含水量的增加也不會有DOT5.1來得快