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[城市隨記] 遇見夢 Honda Dream 50

被拖去陪健檢的路上，經過的巷子裡，騎樓停著這低調不起來的本田夢50（Honda Dream 50 / Honda AC15），很難不去注意它。大紅色的車架配上銀色車身色，就好像時光機般帶回到1960s。

本文的這些照片是在詢問過車主的同意後才拍攝的，引用前請先告知唷。

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不免俗的，我們還是來聊聊這台夢50吧～

我們都知道Dream 50是復刻1960年代本田賽事用車RC110與CR110，製作出的一般道路可上的版本（英文：street legal，指的是可以領牌上路的道路版，當然在臺灣領牌又是另一回事了XD）。

簡單認識一下RC110，本田早期賽車代號多半都是使用RC做稱呼，全名是Racing Corporation，所以Honda RC（或者後來縮寫HRC）就是本田賽車的通稱。Honda RC110是本田第一台參與GP賽事50cc級距的車，那一年是1962年（同年還有RC111，規格大致接近）。這台車配有四行程單缸50cc的DOHC引擎，汽缸前傾35度，單排氣管設計，車架前部固定在引擎汽缸頭。第一代的檔位是五檔設計，後來還有其他更多檔位的改版。拆掉整流罩就可以看見經典的米老鼠汽缸頭XD。

後來本田於該年的GP賽事只拿到第三名，第一名被變態的二行程鈴木拿去了XD（該年Suzuki派出RM62，由西德賽車手Ernst Degner拿下鈴木車隊第一個50cc級距的冠軍）。所以，後來又接著研發雙缸四行程的RC112，不過這不在本篇的討論中了。

差不多同年稍晚，本田推出和RC110有近親關係的降速版CR110，CR指的是Cub Racer，提供給那些想辦私人賽事的玩家購買，有分為道路版（street）與賽車版，道路版的CR110 Street為五檔變速，配有大燈、消音塞等等一般道路該有的配件，還有像是C110般的上繞管與防燙蓋，整體比較接近Sport Cub；而賽道版則配置八檔變速，外觀比較接近RC110。

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講多了，還是要回來說說Dream 50 AC15～

Honda Dream 50 AC15的設計起點就是來自於RC110 / CR110，有點像是vintage-inspired的致敬作品，並且設計成道路版，有大燈、方向燈、儀錶板、踩發桿等等（可以在日本領牌）的street legal bike。第一代夢50於1997年生產，型號CB50V，是採用最原始的塗裝：銀色油箱、紅色車架，不過煞車都是採用前碟式煞車。第二代是1998年生產的CB50W，差在塗裝不同，變成黑色車架，紅色油箱與尾殼，我覺得這個版本的塗裝比較穩重內斂XD。這兩代都是只有日本上市，檔位都是設定在五檔變速。

後來真的有銷到國外的是2004年左右的Honda Dream 50R（AR02），這台車是賽車取向，隸屬於本田HRC部門的生產線XD。出廠沒有配備大燈等等一般道路該有的配件，取而代之的是號碼牌架與空白號碼牌，為六檔變速，是真真實實的廠車哦XD。

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好啦，歷史說多了，就回來看看這遇見的夢XD，這是1997年式樣的Honda Dream 50。

我對夢50的第一印象是這筆直的雙排氣管，這讓人不太相信這是台只有50cc排氣量的摩托車XD。整體配色上雖然鮮豔但不花俏，土除的銀色有助融入車體，車架則透過紅色烤漆讓許多三角結構更突出。

覺得排氣管的設計蠻有趣的，前段很細，到中段往尾段逐漸擴出成錐管。側蓋融入車架的三角內，看起來很舒服啊XD。

這就是經典不敗的米老鼠雙凸輪軸汽缸頭（多了鎖點可能比較像工業風的米老鼠），引擎小而顯得汽缸頭很大。左側的側蓋上有備用油的油杯開關。

日本內銷車當然油箱上有日文警示貼紙是很合理的XD。

因為是道路車取向，所以配置了時速與轉速錶，這種高轉車紅線區在13.5千轉蠻合理的，比較特別的是，轉速錶上有Side stand立側柱指示燈，可能是怕大家太常跑GP而忘記這台車不是賽車（抱歉這是垃圾話XD）；而時速錶極限是60km/h，據說可以改化油器解封印，所以Speed warning指示燈亮表示解封印成功的意思囉（沒事，我不是要誤導大家啦XD）。

從上方看，發現這台車因為長油箱而視覺上非常瘦長，後面緊貼著小小單坐，油箱中間有條黑色橡膠飾帶，也是不可或缺的配件。乾淨的三角台與固定在上三角台之下的下斜分離把，都是一台老式賽車會有的元素。

這台車其實蠻小台的，有點像是比較大的玩具模型的感覺XD，拿一個尷尬的城市寫聲當比例尺，可以發現這台車真的很小巧～

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以上～