交通系列分享～～2

只要開車族上路面臨盼順暢低達目的地,但往往會事以願違喔！認為何時可避開尖峰期與塞車路線,結果開車族想法一致,就如公路停車場或龜速慢行移動車潮。

友人詢問為何會塞車？除非路線車道外,可真沒擇照排序前進的無奈喔！是駕駛守規矩與良好駕駛習慣？

在高公路含快速公路上更是明顯車陣圈呈現,發生幾因：佔用內車道（含大車佔用內二車道）＆兩車併駛＆龜速車慢行（詳見前幾篇論述）。

今分享高公路含快速公路狀況是：未保安全車距與佔用車道的罰單延續情況,在台灣取得駕照大都來自駕訓班照表抄課,皆有準則與SOP標注提示,所以過關率蠻高的常態。

如自行未參與駕訓班而報考通過率？開車是動態非ㄧ成不變,場地考測當然熟悉遵守就可幾近過關取照喔！

汽車科技進化日新月異,可輔助諸多盲點改善駕駛人技術能力反應度了,場地固定訓練熟悉對複雜的各路況反應可用度高或低？

所以今分享如未按車速保持車距離而被列開紅單（拍攝取締多）,請教日後開車會留意車距優先而放慢車速？或我行我素隨興而為,罰金可不低喔！

只要前車速踩煞車慢ㄧ秒,經蝴蝶效應經時間因素後與距離拉長後,就形成塞車成群結隊現象了。

而且行駛中常見是車陣有大有小群,有時想不懂開車要守規矩與專注行駛前進目的地才對,怎會有似車道上呼朋引伴匯聚團陣前行？

如以行駛常距離時,不知會經過幾個車陣群聚中脫離險境？因為車陣如一狀況發生時,必是連環車禍接連不斷事件,有時還會有第二或第三或第四車禍現象喔！

造成人命關天與傷害損失慘重值得？真是無語問蒼天啊！駕駛是專注與反應累積經驗的應變,在場地駕訓中會得知？

另是佔用超車道（含大車佔用內二車道）的罰單後,應會有驚惕少佔用超車道習慣,因為一張就白花花台幣3000元繳國庫了,但人往往有健忘症候群習慣啊！

過陣子後依然故我佔用超車道（含大車亦是）個性要改真是難上加難喔！可理解是職業駕駛與常開高公路含快速公路職業關係,否則仍ㄧ般道路行駛機率多。

在ㄧ般道路機車群行駛有如蝗蟲過境般,在人行道也有,慢車道亦有,外車道常見,開車族為了安全起見,唯有行駛內車道前進,就可避免諸多困擾與分心而碰撞機車族群喔！

就而就之習慣了駕駛方式,在高公路含快速公路行駛亦同,行駛內車道前進料了,因為習慣成自然呈現,忘卻是在高公路含快速公路啊！

人是想得是慾望,講得是希望,做得仍是習慣定律啊！頭部到身軀才幾公分而已,差別認知就依習慣呈現了。

交通路況是以佔用超車道與併駛和龜速車因素,造成塞車或車禍比率高喔！當然亦臨時故障或散躲掉落物等等因素亦是。

會故障是在於保養有無落實與否,尤其是輪胎情況佔主因,行駛是輪胎安全係數決定危險前因,駕駛者反應與習慣為後因。

會掉落物在於捆綁防護落實徹底反複檢視？損傷波及後果代價大,如果加重罰則與無限追溯清償責任,累犯與嚴重者除非罰鍰外,再掉消駕照與牌照和沒入車輛法拍,如有續犯就徹效營登含股東們,不得再運輸業申請核可。

在高公路含快速公路線上,在有橫跨橋樑上兩邊拍攝取締就可,主要是佔用超車道含大車＆兩車併駛＆龜速車現象,而且定期公告這三類比例數據喔！

累犯除非罰鍰外,掉扣駕照含車牌半年（罰鍰加倍外,掉扣比例以此類推累增）,所謂亂世用重典嘛！

法律與道德是ㄧ體兩面交替呈現作用,為何在先進國家駕駛守法多？因為取得駕照困難重重,而且新手上路還有年限與路線的限制規定喔！在台灣剛是相反而已？難怪塞車與車陣群和肇事多啊！

酒駕處理方式亦同,除非罰鍰照比例累增外,累犯再增掉扣駕照與拍照半年（以此類推）,如再犯除了前面罰則掉扣外,再增就沒入車輛工具啊！

諸位賢能大德們,今分享並非我很會富有守法與正確駕駛行為和不會違規取締,而且交通順暢是任何國家城市鄉鎮往來首要因,如再有停放便利與明顯圖示燈號標線數字顏色指引,有人車分流科系執行,賞罰分明落實執行,相信城市鄉鎮至國家往返交通順暢就解決大半問題了。