交通系列分享～～2
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只要開車族上路面臨盼順暢低達目的地,但往往會事以願違喔！認為何時可避開尖峰期與塞車路線,結果開車族想法一致,就如公路停車場或龜速慢行移動車潮。
友人詢問為何會塞車？除非路線車道外,可真沒擇照排序前進的無奈喔！是駕駛守規矩與良好駕駛習慣？
在高公路含快速公路上更是明顯車陣圈呈現,發生幾因：佔用內車道（含大車佔用內二車道）＆兩車併駛＆龜速車慢行（詳見前幾篇論述）。
今分享高公路含快速公路狀況是：未保安全車距與佔用車道的罰單延續情況,在台灣取得駕照大都來自駕訓班照表抄課,皆有準則與SOP標注提示,所以過關率蠻高的常態。
如自行未參與駕訓班而報考通過率？開車是動態非ㄧ成不變,場地考測當然熟悉遵守就可幾近過關取照喔！
汽車科技進化日新月異,可輔助諸多盲點改善駕駛人技術能力反應度了,場地固定訓練熟悉對複雜的各路況反應可用度高或低？
所以今分享如未按車速保持車距離而被列開紅單（拍攝取締多）,請教日後開車會留意車距優先而放慢車速？或我行我素隨興而為,罰金可不低喔！
只要前車速踩煞車慢ㄧ秒,經蝴蝶效應經時間因素後與距離拉長後,就形成塞車成群結隊現象了。
而且行駛中常見是車陣有大有小群,有時想不懂開車要守規矩與專注行駛前進目的地才對,怎會有似車道上呼朋引伴匯聚團陣前行？
如以行駛常距離時,不知會經過幾個車陣群聚中脫離險境？因為車陣如一狀況發生時,必是連環車禍接連不斷事件,有時還會有第二或第三或第四車禍現象喔！
造成人命關天與傷害損失慘重值得？真是無語問蒼天啊！駕駛是專注與反應累積經驗的應變,在場地駕訓中會得知？
另是佔用超車道（含大車佔用內二車道）的罰單後,應會有驚惕少佔用超車道習慣,因為一張就白花花台幣3000元繳國庫了,但人往往有健忘症候群習慣啊！
過陣子後依然故我佔用超車道（含大車亦是）個性要改真是難上加難喔！可理解是職業駕駛與常開高公路含快速公路職業關係,否則仍ㄧ般道路行駛機率多。
在ㄧ般道路機車群行駛有如蝗蟲過境般,在人行道也有,慢車道亦有,外車道常見,開車族為了安全起見,唯有行駛內車道前進,就可避免諸多困擾與分心而碰撞機車族群喔！
就而就之習慣了駕駛方式,在高公路含快速公路行駛亦同,行駛內車道前進料了,因為習慣成自然呈現,忘卻是在高公路含快速公路啊！
人是想得是慾望,講得是希望,做得仍是習慣定律啊！頭部到身軀才幾公分而已,差別認知就依習慣呈現了。
交通路況是以佔用超車道與併駛和龜速車因素,造成塞車或車禍比率高喔！當然亦臨時故障或散躲掉落物等等因素亦是。
會故障是在於保養有無落實與否,尤其是輪胎情況佔主因,行駛是輪胎安全係數決定危險前因,駕駛者反應與習慣為後因。
會掉落物在於捆綁防護落實徹底反複檢視？損傷波及後果代價大,如果加重罰則與無限追溯清償責任,累犯與嚴重者除非罰鍰外,再掉消駕照與牌照和沒入車輛法拍,如有續犯就徹效營登含股東們,不得再運輸業申請核可。
在高公路含快速公路線上,在有橫跨橋樑上兩邊拍攝取締就可,主要是佔用超車道含大車＆兩車併駛＆龜速車現象,而且定期公告這三類比例數據喔！
累犯除非罰鍰外,掉扣駕照含車牌半年（罰鍰加倍外,掉扣比例以此類推累增）,所謂亂世用重典嘛！
法律與道德是ㄧ體兩面交替呈現作用,為何在先進國家駕駛守法多？因為取得駕照困難重重,而且新手上路還有年限與路線的限制規定喔！在台灣剛是相反而已？難怪塞車與車陣群和肇事多啊！
酒駕處理方式亦同,除非罰鍰照比例累增外,累犯再增掉扣駕照與拍照半年（以此類推）,如再犯除了前面罰則掉扣外,再增就沒入車輛工具啊！
諸位賢能大德們,今分享並非我很會富有守法與正確駕駛行為和不會違規取締,而且交通順暢是任何國家城市鄉鎮往來首要因,如再有停放便利與明顯圖示燈號標線數字顏色指引,有人車分流科系執行,賞罰分明落實執行,相信城市鄉鎮至國家往返交通順暢就解決大半問題了。
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Q. 第一眼看到這張圖，腦海中是否立即浮現「內輪差」、「視線死角」、「機車要遠離大車」等等關鍵字？
許多提倡交通改革者會點出以上宣傳關鍵字隱含著「檢討被害人」的邏輯謬誤，藉此加強證成回歸關注大型車駕駛身為加害人應負的責任。本文認為仍應回歸「法規面」，才能清楚說明機車與右轉大型車衝突的正確解決方式。
夢見我要開車出門，老公正好也要去別地方，所以我們決定開兩部車，他提醒我要遵守交通規則。
我們同時出發，上了高速公路。我很快要下交流道，所以靠外側右線走。右線沿著石頭山壁，很塞，反而左側內線不塞。
老公的車本來在我前面，我看到他切換內線開走了。我在想是不是我這條線前方有車禍，不然怎麼這麼慢。
當
你何時會關心台灣的交通暴力、或違停或人行道？當你推嬰兒車或坐輪椅時.....
不分黨派，為了國家，為了下一代，為了你我，為了你的親人，請台灣人把在網路為受害者集氣的力量，轉換成行動和民意，迫使政府、交通部動起來做事！汽車占用機慢車道或是併排停車，是對機慢車駕駛人最危險的行為
臺灣的交通環境混亂且危險，主要原因是荒謬的道路設計。道路設計的歷史背景、寬車道設計、人行道佔用情況、權責破碎、民意影響交通規劃、以及汽機車數量過多等因素均影響著交通流暢與安全。原因分析指出，需要全面且深入的思考來徹底解決這些問題。
臺灣交通環境面臨嚴重問題，包括行人被車輛不尊重、環境不友善，交通事故數字令人震驚。這篇文章分析了「行人地獄」、「機車族地獄」和「汽車族地獄」等問題，並詳細描述臺灣交通問題的嚴重性。文章提供了現實的數據和觀察，呼籲社會各方面共同努力解決這一問題。
上下班總是會走到前一個站牌等車，走路運動一下，原站松山車站公車站人太多了，不容易搶到位置，我喜歡先人一步的感覺。
其實走到前兩站也是經常的事，看APP到公車到站時間如果還可以，提前兩站上車沒有坐到位置的機率幾乎為零。
搶到位置坐主要有兩個原因，台北公車急煞急駛真的很不友善，身體一下子被拉長變扭曲
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
關於證據不足之處，有時人們會自行腦補其中的空白。
年輕時，也會騎車到山上當山道企鵝。總是不瞭解為什麼有人過彎可以那麼快，在被山壁遮擋之處都沒有反應時間，一個意外就成為山壁企鵝或山坡企鵝。
危！
現代人常常在找無敵星星，可能內化成自己道路行為的預設方式，在最後瞬間甚至可能成為攻防手段。戾氣太重。
前言
在高速公路上經常遇到一個奇怪的現象：一路引吭高歌，順暢前進，突然前面不知什麼原因竟然開始堵車了，前方一片車的車尾燈都在亮著，好像有許多車主同時在踩剎車，時速遽降至不到三十，你只能跟在前車後面，走走停停，停停走走，旁邊車道的車一會兒趕過你，一會兒又落在你後面…而且此種狀況往往綿延數公里之
臺灣最近被批評成行人地獄，引起了許多抗議。在這篇文章中，作者認為這主要是因為觀念錯誤。他強調人在道路上是最重要、最大的，並呼籲各種交通工具都必須禮讓行人。最後，他支持最近的交通法規修改，強調行人路權優先。
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前言
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