除了電輔車(e-bike)之外，電變也將更加普及，到時候人們會不會開始懷念機械變速呢？
想買電子變速可以有很多原因；唯一能阻止你的只有錢錢。
但是當電子變速變得更便宜呢？
如果你沒有所謂的品牌堅持，你是否會開始考慮電子變速呢？
又或者，將e-bike system跟electronic shifting整合，會發生什麼事呢？
除了Shimano外，我從來不會感到訝異有更多其他供應商要推出馬達與變速器整合的系統，並且讓系統幫你變速。
或許這次的Taipei Cycle show，我們就能夠聽到更多資訊了。
目前，請注意是目前，只有Shimano是唯一同時能生產開發製造電動車馬達跟變速系統的。
在過去幾年Bike booming的紅利加乘助益之下，另一間"S"也是積極重新投入這個戰場。
但是問題來了，電動車的獲利率有比一般車高嗎？
Turnover高，不代表margin高喔…
只是很明顯的趨勢就是，不作電動車(e-bike)日後將會失去競爭力。
但是隨著選擇變多，電子變速+電動車的價格也是可以預期的會變得更平易近人，只是時間的問題罷了。
我個人的看法是認為，當電動車的價格低到某個程度後(普及化)。
最後可能只有最貴跟最便宜的車子會是人力車。
而只是假日休閒或是日常通勤用途的車子，MSRP USD 1,200 ~ 5,000的都會是電動車。
超過USD 5,000的電動車，就會是有錢但是體力因年紀增加而逐漸衰退的騎士選項。
然後製造商為了讓電動車跟人力車可以共用車架，節省模具成本，Gearbox將會是最好的解答之一。
我不知道我在退休之前，能不能看到這個情景的發生，但是這也是個令人感到期待的進展。
也許接下來的冰河時期，會讓各品牌加速新世代車子的開發吧。
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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子，這些元素構成了我的思維與價值。
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電動自行車雖然便捷，但其高昂的價格和空間需求可能讓許多消費者卻步。Clip摩托輔助器則為此提供了一個創新解決方案，只需輕鬆固定於前輪，便能將普通自行車轉換為具備電動輔助的騎行工具。
本文將從安裝流程、性能評估、優缺點及使用場景等方面，全面解析這款裝置的價值。
電助力自行車（Ebike）在台灣和大陸已經出現很多年，但為什麼它突然在國外爆紅，並且變得這麼「性感」呢？主要原因在於它跟國內的電動車有些不同。目前Ebike在國外的價格可高達3000美金，折合新台幣或人民幣都是上萬元。雖然它本質上還是一台自行車加上電池，但中國一些具前瞻性的品牌對其進行了大量改良，尤
智慧輪其實不太算是一種狂想，它實際上是個反覆推出，但又屢屢遭市場淘汰的商品。但也許一次正確的市場定位，就能讓智慧輪起死回生；如同電動車一般，僅是在等待一個成熟的時機點。
智慧輪是泛指將馬達、控制器及電池全部整合於車輪中的產品，是一體式(All in one，AIO)的設計概念，定位應當如同電腦業界
之所以稱為狂想曲，是因為這概念目前僅存在筆者腦海之中，未來筆者有可能會做出來，但也有機率，石沉大海。
在電動輔助自行車當中，雙馬達其實都已經有產品了，之前筆者亦配合穩正企業做過一台中置馬達搭配前輪轂馬達的樣車。然而市面上的雙馬達系統的配置，皆是使用兩顆相同規格的馬達，使用兩組驅動器，配合兩顆電池，
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事，之所以稱為假議題，並非是不切實際之類的問題；而是無鍊條已經實現了，做到了，完成了，所以廠商在提出來就是假議題了。
完成無鏈條化的電動輔助自行車，是採用輪轂馬達的系統，而非中置馬達。中置馬達的動
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
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