出台中港站後經十字路口右轉中山路到甲南陸橋的這400公尺，大概是2022年我跑得最快的一段路，為了那奇蹟般巧遇的台中港線穀斗列車。
遺憾地，就算貨運列車相對偏慢，仍不可能輸給人跑步的速度，何況是身上大包小包的肥宅。我連國道四號都還沒跑到，這班由R32柴電機車牽引的7122次穀斗列車，就已駛入由東轉南的大彎道，穿過甲南陸橋下方，準備進入台中港站。
幸好相機的自動對焦夠穩定，才有辦法在喘到手會抖的狀態下，穩穩拍下好幾張照片，並目送列車消失在進站方向。
緊接著1分鐘後，一班海線的南下自強號通過此路段，穿越國道四號高架橋下，繼續路程。
之後我沒有立即折返回台中港站，繼續在甲南陸橋上東拍西拍。沒有電桿及電線的遮擋，加上放著在道碴上生長的綠草，這條鐵路竟莫名有糖業鐵道的既視感，只是軌距更大了點。
在這座橋的西側白色護欄留有「甲南陸橋」題字，不過若在Google地圖搜尋，會被帶到西邊另一座跨越台中港線及溪頭路的台1線甲南陸橋。這座橋原本有額外設置人行天橋，已在2023年因年久失修拆除，否則應很適合拍台中港線列車。
當然，我沒忘記多觀察台鐵少數現役的臂木式號誌機，在號誌自動化後，剩這裡跟平溪線仍使用著。
這座設在甲南陸橋旁的臂木式號誌機，用以告知從台中港線駛入站內的列車可否進入，若臂木如照片呈現平舉，代表「險阻」而不可通行；反之若往下垂45度，代表「安全」可直接通過。像7122次剛進站，故臂木呈平舉狀態，表示站內股道有列車停放。
台中港站內尚有另一座臂木為紅白色的號誌機，功能一樣但方向相反，是給車站列車告知能否進入台中港線的出站號誌機，剛好前一篇照片有拍到。
白天看臂木角度，夜晚或視線不佳時可靠點燈後對應玻璃片發出的紅光或綠光來判斷。該座進站號誌機的玻璃片只剩紅的、裝燈泡的燈箱早已生鏽，且鮮少聽過台中港線有夜間列車行駛，可能用不上就不更新了。
R32柴電機車剛牽引穀物列車進站，僅停留10分鐘，又以7123次駛入台中港線，經過高架橋下與進站號誌機旁，繼續前往貨運辦公室執行任務。我大概是頭一次在如此近的正上方角度，看柴電機車駛過。
其實每次遇到僅單獨一輛機車頭出勤的編組時，都會伴隨「蛤怎麼只有一輛車」的小埋怨，不過片刻之後，更多的是感到寂寞的情緒。把這樣的風景比擬為人，就如同每個人依循著無形的命運指引，獨自走在人生的道路上。
尤其柴電機車行駛於穿越田野與鄉下房舍的單線鐵路，其亮橘色車身既醒目，卻也跟周遭的景色有些格格不入。
待R32消失在單線鐵路盡頭，我也步行返回車站。此刻是難再像來時那樣奔跑，何況天氣變得更熱了。
既然走得慢，便放棄搭10:43區間車繼續北上的打算，改搭下一班10:56的車。
我提早過剪票口，此時站房與第一月台間五條股道的最中間那條，正停放著稍早自台中港線而來的穀斗列車，兩班區間車也陸續進站停靠。我費力地爬上天橋，總算在2517次區間車南下駛離站區前，目送該班車遠離。
離下班車約10分鐘的空檔，我走到第一月台，並在這座只停南下列車的月台上，拍下站房的東側正面，及一旁共9節車廂的穀斗列車。
很不一樣對吧？我看見橋上清楚的告示才注意到這個差異。
台中港站的停車路線配置，居然採公路常態的靠右行駛，而非雙線鐵路幾乎視為＂理所當然＂的靠左行駛。簡言之，靠左的第一月台為南下、靠右的第二月台為北上，與一般乘車時習慣的「左上右下」完全相反。
最終，我回到了稍早下車的第二月台，搭乘些微誤點的2524次區間車繼續北上，結束這趟幸運遇見台中港線穀斗列車的台中港站初訪。
（完）
