台北捷運高運量路線中樞：行控中心與北投機廠

暌違多年，臺大火車社又再次與台北捷運公司接洽參訪行程。這次的行程和過去一樣是參觀高運量行控中心和北投機廠等兩處設施，也就是高運量捷運路線的運務、機務的中樞所在。接下來就跟著時光土場和火車社的腳步去看看吧！

北投機廠是台北捷運最大的機廠，負責系統中大大小小的硬體設備維修工作

高運量行控中心

台北捷運的高運量行控中心位於台北轉運站的地下，接待我們的北捷公關人員帶著我們從地下街附近的神祕通道走，不久就來到了行控中心上方的展望空間。高運量行控中心的工作是掌管北捷淡水信義線、松山新店線、板南線和中和新蘆線列車營運與車站設備監控，從展望空間往下望就能看到列車位置、列車到發時間、監視器等畫面顯示在圍繞辦公區的弧形螢幕上，密密麻麻的資訊頗為壯觀。

行控中心就像是捷運系統的大腦，負責突發事件的調度和列車營運

行控中心內的座位也隨著螢幕呈現同心圓式的弧形排列，並分別面對著各自掌管路線設備的位子。以左邊的區域來說就是環境控制員、電力控制員與工程控制員坐的位置，他們負責管理四條路線的車站及路線上的電力系統、空調、消防水電等設備是否正常，如有異常也是由他們協調調派人員前往處理。

右邊的區域則有外圈的列車控制員與內圈的路線控制員，前者是除了監控列車的行駛狀況之外，也負責列車誤點的調度與復原工作；路線控制員的工作除了包含前者的工作外，也需要監控路線、車站與乘客系統整體的情況做適時的調配。

至於位於中心的主任控制員則是行控中心組織的最上層，除了調度決策之外，他們的桌上也放置的地震告警指示燈、連線警消等單位的專線電話。這天參訪來到的時間恰好剛過了上午通勤的尖峰時段，不少控制員因此把握時間離開座位上廁所、休息。行控中心是採取三班制，即便是沒人搭車的夜間時段，他們也需要調配路線及設備養護的工作。

北投機廠

接著一行人搭乘淡水線捷運來到復興崗站旁的北投機廠。北投機廠是北捷高運量路線中最大的五級機廠，占地42公頃，光是儲車區就可以停放30列車。除了基本的軌道與車輛保養與資材存放之外，號誌、車站硬體設備等維修業務也由機廠負責。從復興崗站2號出口走到跨越基地的天橋上，大家馬上就看到北捷新購的LINSINGER MG11-L型鋼軌整修車正在基地內試運轉。廠內的軌道不同於正線上可以交由列車自動駕駛系統，而是得由司機手動操作，調度則由基地南側高聳的調度管制台(俗稱塔台)來控制，頗像是過去台鐵場站中的號誌樓。

占地寬廣的北投機廠，左邊是維修工廠，右邊則是儲車區

塔台是控制機廠內軌道的中樞

新型的鋼軌整修車在廠內試運轉

機廠入口位於廠房南側的主維修工廠內，走廊兩旁分別是存放零件材料的北投倉庫，以及維修煞車、電機的工場。走過走廊之後終於來到停滿列車的修復區。修復區內有兩股道，可停放4列車，地上設有頂升設備將列車車體抬升，以將轉向架拆下來推到南側的工場區域進行保養。修復區內為了維修人員的安全並沒有設置第三軌供電，但車廂旁皆有設置供電線，像是插頭一樣插入提供人員做車上電氣設備檢修。最近正好板南線的C321型電聯車開始進行機電更新工程，這天剛好有一組板南線的電聯車就停在修復區內，讓社員們可以比較一下由川崎重工製造的淡水線C301型和西門子製造的板南線C321型外型到底差在哪裡。

頂升機將車廂舉起之後，維修人員就能把轉向架拆卸下來

拆卸下來的轉向架藉由聯絡軌道和轉盤進入旁邊的廠區保養

左邊是淡水線的C301型，右邊是板南線的C321型，大家看得出差異嗎?

往廠房的北側走依序是三股道的檢車區，一股道的車輪切削線，以及15股道的儲車區。檢車區設有檢修坑，可以讓維修人員直接走到車下以站立方式進行車輛底部檢修，兩旁也有檢修走道可以走到車內。車輪切削線設有不用將車輪取下就能作業的沉地式輪用車床，當車輪失圓、走行不順的時候就可以把列車送到這裡直接切削車輪。軌條之間有鍊條，可以讓列車在沒有供電的狀態下前進車床。

檢車區可進行基本的列車檢查

車輛在釋放煞車後由中央的鏈條與連結器帶動進入車輪切削線

北投機廠的儲車區

整個導覽活動由北捷的公關部門負責，從行控中心到北投機廠的導覽大約需要半天的時間。過程的導覽動線清楚，北捷也常態性接受機關團體申請導覽，比起公文來回多次還各種推託的某鐵路公司來說，算是對學生社團相當友善。各個相關社團如果有興趣的話，很推薦可以和台北捷運公司的相關部門接洽。

維修廠內停放著多輛路軌兩用工程車

以上圖片皆在導覽員許可下攝影，在此感謝台北捷運公司提供參訪機會！
探訪時間：2023.7.
完稿時間：2023.9.
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