今天去參觀台火社展時才從鐵道猴口中得知意外的消息，原本預定在3/24退出定期運用的EMU400型原來早在3月初微調運用的時候便走入歷史。我還記得直到去年每次要去中南部的時候都是搭他負責的1101次頭班車，再從桃園換車的，現在想想，原來上次去竹南看到他就是最後一次了啊！
2015.3.3 @竹南
1990年代，因應依靠火車通勤的人口快速增加，加上舊有通勤列車都沒有空調設備，於是台鐵繼自強號電聯車之後開始採購通勤專用的電聯車。由南非聯邦鐵路客貨車得標並製造，1990年，台灣的第一代通勤電聯車就此誕生，從此通勤列車進入了空調時代。起初台鐵還不知道要如何定票價，因為他是非對號列車，但相對普通車又有空調，等於是介於普通車與對號列車之間的車種。後來還是收取復興號票價，與原有的無空調普通車做區隔。但票面車種名稱可就多樣了，有「復興/電車」、「通勤電聯車」等等，直到2006年才定名為區間車。
本型列車配色幾乎是藍皮普通車的反白，藍色條紋加上灰白色車身，車側同樣只有兩個上下車門，這也埋下旅客上下車速度慢導致誤點的遠因。或許也是因為車門少，所以位子特別多，有辦法擠進車廂內的話運氣好還可以找到位子坐。車廂間貫通門是採用雙開式，也是現役列車中唯一採用這種設計的。他也是第一款採用LED行先的通勤電聯車，雖然設備老舊，但在這點倒是頗跟得上時代。
內裝是長條綠皮椅
特殊的雙開式貫通門
LED行先是其特色
2008.4.26 @舊山佳站
2012.3.25 1173次@鶯歌
2013.11.28 1224次 @汐科
2014.1.12 1180次@八堵橋
由於他的使用年限還未到，或許在運用吃緊時還是會再出來(但筆者認為希望不大)。雖然它的性能一直為人詬病，也不是像光華號那樣的明星車種，但他身為第一代通勤電車的歷史意義仍不可抹滅，希望未來還能繼續看到他。再見，EMU400！
