埼玉大宮鐵道博物館：探索日本鐵道的歷史與魅力

相較於台灣，日本因為幅員遼闊且發展的早，讓鐵道發展相對蓬勃，火車種類琳瑯滿目，但有時要一網打盡又相對困難。位於埼玉大宮的鐵道博物館，是JR東日本為了慶祝創立20周年於2007年設立的，裡面光是展示的車輛就多達42種，還有各式模型、體驗，無論是鐵道迷還是親子家庭，待上一整天絕對沒問題。

許多列車不只是模型，還能親自走上去體驗。

交通方式

前往鐵道博物館，原則上是抵達大宮後，轉乘埼玉新都市交通。

大宮是終點站，基本上只要上車就對了。

只要一站就能抵達鐵道博物館啦。

出站後就沿著這條路散步過去。

路上馬上就有一台蒸汽火車迎接我們。

另一台在外展示的，是學生休學旅行用的電車。

想不到當年的列車上，有「飲料水」的設置。

別只看列車，地上也有小巧思，印上的是當年東北新幹線剛通到盛岡的時刻表。

入場資訊

2007年落成的大宮鐵道博物館，在2018年隨著南館開幕時，有再一併更新展區，成為現在的模樣。

這邊強烈建議大家可以先上網購票，可以獲得1000日圓的折扣。

整個鐵道博物館有車輛、仕事（工作）、未來、歷史等各種主題，也有不少互動設施可以體驗，因為展區相當大，裡面也有餐廳協助親子逛上一整天。

車輛展區

建議大家先從最多實物的車輛展區開始逛起啦，裡面有滿滿的列車。

眼前的1號機關車會這樣叫絕對有它的道理，它是1872年日本最早的鐵路新橋－橫濱開業時，從英國來的蒸汽火車之一，

在海上走的鐵道「高輪築堤」竟然100多年前的日本就實現過了。當時新橋－橫濱的列車，就有2.7公里在海上。對照現在的位置應該算山手線的前身。

館內也復刻當年客車的模樣，真的很有懷舊的感覺。

0公里的標誌也是相當珍貴的文物。

這個新橋站牌的亮點，我覺得是原來漢字和平假名，都是右到左寫過來。

辨慶號是往北海道拓荒的機關車，前面一根一根的算與動物碰撞時的緩衝裝置。

往前走的hanifu號，是日本國鐵最早的電車，行駛與甲武鐵道（現中央本線）上。

這台Nade是山手線電氣化，乘客增加後登場的車輛。

我覺得這個模型做的最好的，是能看出電跑的方向，紅色是電從電線到電車，藍色則是從電車出去的路徑。

裡面整個配色感，不覺得有種像鬼滅之刃無限列車的感覺嗎？

41300則是曾行駛在日本各地的柴聯車。

這款流線型的火車頭曾出現在東海道本線，不覺得有點像河馬嗎？

當年不只火車、電車，也曾發展出人車軌道，只能說就現在角度很難想像。

這邊造景復原的，是當年東京車站的模樣。

這款相當豪華的展望系列車「富士」，用日式工藝和金屬飾品吸引外國觀光客群，從新橋一路開到下關。

為何能吸引國外觀光客，原來在100多年就有歐亞鐵路的運行，一路從東京出發到下關，搭船到釜山接到巴黎，一共是15天的時間。

看到「B寢台」就知道是日本曾經很紅的寢台列車啦， 20系的あさかぜ號從1958年開始上線，當年東京晚上6點左右出發，大約隔日早上11點可以到博多。

老實說從現在的角度看來並不是太舒服。

如果在車程長的電車想辦公怎麼辦？kuro151竟然在車上有設置電話。

kuha是日本國鐵最早的特急電車，1958年上線的它，讓東京到大阪一日往返成為可能。

冷氣也開始出現在車廂中，也不再有能打開的車窗了。

月台復刻的是當年上野車站的模樣。

往前走終於進入新幹線時代啦，０系列新幹線在1964年投入服務，時速210公里把東京到新大阪壓縮在3個多小時完成。

那是還有個「超特急」的美名。

當時平均每半小時發一次車。

0系新幹線還有一間自己的小展區。

講述的主要是新幹線蓋10年來的心路歷程。

當年如果搭乘2等車的票價，費用是1100元。

走進0系的車廂，真的有點歷史感，不過原來最初新幹線在設計時，就是3-2的座位設計。

走出來看到這個綠色車頭，是200系新幹線，前方的綠色m字是掃雪裝置喔。

1982年的車廂，跟0系比就接近現代一些。

在下午的14:15，還能看到新幹線200系的連結器啟動喔。

不只是客運列車，貨運的KOKI 5000在這邊也有展示。

REMUFU是載送鮮魚的冷藏車，車長室的面貌也在此開箱。

外頭展示區還有一台E1新幹線，這台1994年的列車是新幹線首款雙層車廂。

每天的12：00和15：00，在車輛區正中間還有轉車台旋轉和汽笛鳴奏表演喔。

光是車輛展示區就介紹落落長，下篇再來分享大宮鐵道博物館的其他角落吧。