20241202_TechNEws
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低軌衛星通訊針對災害特殊事件發生時、以及偏遠地區通訊覆蓋率提升，已成重要的解決方案，國內電信業者也持續拓展相關通訊需求的技術布局。中華電與全球第二大低軌衛星營運商 Eutelsat OneWeb 合作，架設衛星通訊地面站，而台灣大則與 Lynk Global 合作，日前已完成了手機直連衛星訊號測試，也為未來的衛星通訊提供另一種連接途徑與可能。
固然目前低軌衛星通訊產業仍以SpaceX/Starlink（星鏈）為領導業者，不過Eutelsat OneWeb也進入衛星發射的密集時期，同時也找上台廠合作地面站的生產與系統整合，在硬體製造端與台廠配合，有助於Eutelsat OneWeb擴張全球低軌衛星的版圖。
中華電是Eutelsat OneWeb在台灣的營運代理服務商，也負責建置相關地面站等基礎設施。目前Eutelsat OneWeb所發射的逾600顆衛星，訊號已經覆蓋全台，而中華電設置的700座地面站陸續完工，後續雙方的合作可在包括緊急救災、偏遠地區訊號覆蓋等領域發揮功能。
而台灣大則是在日前完成了首次手機直連低軌衛星通訊測試，成功進行簡訊發送及語音通話功能測試，成功驗證「太空基地台」技術。台灣大說明，相關測試是與衛星通訊服務商Lynk Global合作進行，使用900MHz頻段連結低軌衛星，驗證手機可直接利用現有行動網路頻段就能連接衛星進行通訊，無需衛星收發裝置等額外設備。
台灣大技術長揭朝華表示，台灣大是在今年3月和低軌衛星服務商Lynk簽署協議，規劃使用Lynk Global的創新衛星直撥電話技術，將標準手機連接到其低軌衛星群，進而擴大台灣大在台灣的網路覆蓋範圍。台灣大說明，用900Mhz頻段並以現有台灣行動通訊業者的無線頻譜，即可利用衛星支援行動通訊服務，且無需更換手機或額外衛星收發裝置，可大幅提升取得衛星服務便利性。
中國手機修圖功能都要強制愛國！一名中國河南省華為手機用戶發現，使用華為手機進行 AI 修圖時，竟對中國五星旗沒有效果，並跳出「此操作不被允許」等提示，也引起中國其他用戶的反響，指出小米、OPPO 也有類似情況。
根據網友發佈的影片，如果拍攝中國五星旗的圖片，再使用華為手機內建的 AI 修圖功能，當圖片快消除成功時，最後又會恢復原狀，手機還會提示「此圖無法使用消圖功能」。
不過其他網友若使用美國、加拿大國旗，發現華為手機就能消除。另除了華為外，使用小米、OPPO 進行實驗時，情況也與華為手機類似。一名小米手機用戶 PO 照指出，自己手機也不能消除五星旗；OPPO用戶則說只要有國旗，其他地方也無法消除。
其他網友則留言「這是最高科技啊，有黨員意志的手機」、「消失國旗是不行的，但消失民眾是可以的」、「連AI都馴化了」等。事實上，先前中國推出自家 AI 模型時，中國中央網絡安全和信息化委員會辦公室祭出新規，要求人工智慧須符合「社會主義核心價值觀」，因此手機修圖功能強制愛國也不意外了。
加拿大規模最大的新聞組織 11 月 30 日告上美國人工智慧（AI）公司 OpenAI，指控 OpenAI 未經許可使用他們的文章協助訓練 AI 聊天機器人 ChatGPT，可能讓 OpenAI 損失數以十億計美元。
法新社報導，根據聲明，包括《環球郵報》（The Globe and Mail）與加拿大廣播公司（CBC）等媒體指控OpenAI侵犯版權，「搜刮大量內容」並從使用這些內容獲利。
這個行為是在未經同意或未付費給新聞機構的情況下做出，這些新聞機構聲稱這些文章是非法搜刮而來，用來訓練人工智慧聊天機器人ChatGPT，為每篇文章索賠2萬加幣（約新台幣47萬2,000元），賠償總額可能達到數以十億計美元。
這個加拿大新聞機構聯盟說：「新聞業符合公眾利益，而OpenAI使用其他公司的新聞以謀取自己的商業利益並不符合。這是非法的。」
OpenAI發言人回應這起訴訟時表示，OpenAI聊天機器人是使用可公開取得的資料進行訓練，是「根據合理使用與相關國際版權原則，這對創作者而言既公平，又支持創新」。
發言人又說，OpenAI也與新聞出版業者合作。
這是加拿大媒體對OpenAI提起的第一樁訴訟案。根據法律文件，這些組織也包括Postmedia、加拿大新聞社（Canadian Press）和《多倫多星報》（Toronto Star）母公司，請求法院發布禁制令，阻止總部設於舊金山的OpenAI繼續或在未來「未經授權不當」使用他們的作品。
他說：「當我們擁抱科技創新帶來的機會時，所有參與者都必須遵守法律，對我們智慧財產權的使用都必須在公平條件下進行。」
《紐約時報》等出版業者已提出訴訟捍衛自己的內容，而一些新聞組織則選擇達成授權協議。
OpenAI 拿新聞訓練 ChatGPT，加媒索賠數十億美元
國家運輸安全調查委員會發現，多起小客車撞國道工程緩撞車事故是部分駕駛人錯誤認知，將先進駕駛輔助系統當作自動化駕駛，太危險，交通部擬將相關正確觀念納入考照及駕訓。
根據運安會日前發布的調查報告，110年12月至112年11月，國道工程緩撞車遭追撞事故共計216件；其中，39件車輛配有先進駕駛輔助系統（ADAS），但事故發生時未開啟占18%，另外73件車輛配有ADAS且事故發生時有使用相關功能占34%。
運安會在調查報告中指出，無論是否有啟用或未配備先進駕駛輔助系統的車輛，發生追撞國道工程緩撞車事故的主要原因，多數與駕駛員恍神、精神不濟或分心等人為因素有關。
不過，運安會也發現，目前各廠牌的ADAS皆未達駕駛人可完全仰賴的自動化駕駛等級，且系統在某些情況下，仍有其偵測及反應限制，所有涉及開啟ADAS功能並追撞工程緩撞車的事故中，部分駕駛人未充分了解系統的限制，而造成過度依賴，以致產生分心及恍神等，導致未能及時注意車前狀況並採取適當反應措施，為導致追撞工程緩撞車的主要原因。
根據交通部向運安會回覆的改善說明，為強化宣導及提升國內駕駛人對於先進駕駛輔助系統使用的觀念及安全意識，公路局已就駕駛人使用先進駕駛輔助系統應注意事項、危險駕駛態樣等相關議題，研擬該考題題組，納入汽車駕照筆試題庫，並經由學者和專家組成的審查委員會討論審視後，納入汽車駕照筆試題庫。
另外，交通部要求各型式具先進輔助駕駛系統的車輛，自114年1月1日起，車輛業者應提交車主手冊有關先進駕駛輔助系統安全操作說明及限制方式、銷售員訓練及交車宣導文件及車輛警示標語等資料，經審查符合規定後取得確認報告。
車輛安全審驗中心統計，至10月31日，已有18家業者提供相關資料。
交通部也要求，如果同廠牌同車型裝有先進駕駛輔助系統車輛，發生多起系統瑕疵致工程車遭追撞事故案例，將請車輛業者依汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法等規定提出佐證資料說明，並納入專家小組會議討論確認。
交通部同時協請數位發展部轉知十大電商平台業者，要求下架坊間自駕神器產品，目前許多業者已配合，關鍵字搜尋約減少45%。
馬斯克與 OpenAI、風險投資家里德‧霍夫曼（Reid Hoffman）、微軟的法律糾紛不斷升級。據外媒報導，馬斯克團隊日前向美國法院提交了初步禁令動議，請求法院阻止 OpenAI 轉型為完全以營利為目的的企業。
馬斯克最早於 2024 年 3 月在舊金山州法院對 OpenAI 發起法律訴訟，撤回之後幾個月向聯邦法院重新提起訴訟，馬斯克律師在訴狀中稱，OpenAI 違反了《反勒索及受賄組織法》（RICO 法）。
11 月中旬，馬斯克團隊擴大訴訟，指控微軟和 OpenAI 違反《反壟斷法》，後者要求投資者同意不投資競爭對手公司，包括馬斯克去年剛創辦的人工智慧新公司 xAI。
馬斯克律師團隊表示，微軟與 OpenAI 正採取「集體抵制」手段，要求投資者不要投資 xAI 等競爭對手，以鞏固這一主導地位，還非法利用競爭敏感資訊獲益。
OpenAI 在 2015 年做為非營利組織首次亮相，因 ChatGPT 成為近年最大新創公司之一，2019 年轉變為「有限獲利」公司，曾是 OpenAI 聯合創始人之一的馬斯克認為 OpenAI 已偏離人工智慧初衷而退出。
現在，OpenAI 正轉變為完全以營利為目的的公益公司，可能對投資者更具吸引力，今年 10 月 OpenAI 完成新一輪重大融資，估值達 1,570 億美元，投資者包含微軟、Nvidia 等，其中微軟已向 OpenAI 投資近 140 億美元。
面對馬斯克最新法律行動，OpenAI 發出聲明回應，這已是馬斯克第 4 次在完全沒有依據的前提下無病呻吟。
馬斯克向法院申請初步禁令，阻止 OpenAI 轉型為全營利公司
中國比亞迪（BYD）上季（7~9 月）全球新車銷量靚，首度衝破百萬台，創單季歷史新高，超越美國福特（Ford）居全球第六大車廠，且本季（10~12 月）銷量或許有可能擠進五大之列。上季全球十大車廠首度有兩家中國車廠入列。
日經新聞11月29日報導，豐田汽車（Toyota）、通用（GM）、福斯（VW）等日美歐車廠銷量全面下滑，反觀中國最大車廠比亞迪銷量大增、超越美國福特躍居全球第六大車廠。中國「一家獨強」局面明顯，傳統車廠將被迫進行結構改革。
日經新聞彙整調查公司MarkLines的數據以及各家車廠發表的資料後得知，比亞迪上季全球銷售量較去年同期暴增38%至113萬台，季度別銷售量史上首度衝破百萬台、創下歷史新高紀錄，且是中國車廠史上首度超越支撐美國汽車產業的「BIG3」（美國三大車廠）其一。福特上季全球銷量增加1%至109萬台，退居第七位。
上季豐田全球銷售量萎縮4%至273萬台，持續穩居龍頭，其次為福斯217萬台（較去年同期下滑7%）、現代／起亞汽車的177萬台（萎縮3%）、通用147萬台（萎縮9%）。歐洲Stellantis銷售量大減20%至114萬台居第五位，不過和比亞迪的差距僅萬台。比亞迪本季（10~12月）銷售量很有可能將擠進全球五大之列。
另外，本田上季全球銷量萎縮8%至91萬台居第八位；中國第二大車廠浙江吉利控股集團銷量成長14%至82萬台，超越日產汽車（Nissan）躍居第九位；日產減少4%至79萬台，退居第十位。就歷年7~9月來看，兩家中國車廠同時擠進十大，為史上首見。含奇瑞汽車中國三大車廠上季銷售量合計較去年同期成長27%，增加55萬台，相當於賓士上季銷售量59萬台。
疫後航空客運市場需求爆發，桃園機場又恢復熱絡繁忙景象。攤開數據來看，來台轉機人次與比例明顯提升，去年占比逾 17%，一舉躍升 7 個百分點；航空業者認為，「台灣將成為東亞重要轉運樞紐，中轉市場前景一片看好」。
根據桃園機場公司統計，2019年疫情前，轉機旅客量為532萬人次，占比約10.7%；2023年轉機旅客已達625萬人次，占比提升至17.7%，一舉增加7個百分點。其中，2024年前7月轉機旅客為394萬人次，也較2019年同期大幅成長32.3%，約占總旅客運量的15%。
反觀香港，疫後受政經因素持續干擾，2023年旅運量幾乎腰斬，也一度被國際航空業聯盟（IATA）高層質疑，「香港恐失去航空樞紐地位」，而台灣正趁勝追擊，逐漸與香港拉近差距。
「香港、東京、首爾、新加坡是過去大家認知、耳熟能詳的東亞地區轉機城市」，航空業高層表示，隨著疫後大環境趨勢轉變，「台灣將成為東亞重要轉運樞紐，中轉市場前景一片看好」。
今年前7月桃園機場轉機客人次，較疫情前大增逾3成，各方拆解這項成果背後有3個關鍵。首先，長榮航空總經理孫嘉明指出，國籍航空疫情後航網恢復快速，是一項主因，「相比歐洲、美洲、亞洲，台灣航空公司應該是最快恢復的」；疫情期間，國籍航空受惠貨運大好，營運獲得強勁支撐，在疫後得以迅速恢復，台灣也因此在供不應求的缺口中，斬獲轉機客商機。
其次，航網是否健全，是能吃下轉機市場的關鍵之一。國籍航空北美航網綿密，以長榮航空為例，陸續直飛休士頓、紐約、洛杉磯、芝加哥、西雅圖、舊金山、溫哥華、多倫多8個航點，每週營運87個航班，明年11月已拍板計劃將開航達拉斯，成為北美第9個航點，一週5班。
加計華航在北美6個直飛航點，每週逾40個航班，以及星宇航空在北美的3個航點、每週約20個航班，還有聯合航空一週7班，達美航空一週14班。
航空業人士分析，「換算下來，目前桃園機場一週就有逾160個航次飛往北美各地區，航班數量多，且占據各重要城市，才能四面八方將轉機旅運的足跡擴散出去。」
此外，中美貿易戰不見趨緩，供應鏈逐漸轉移至非中國區域生產，分散風險的策略持續發酵，新南向趨勢越演越烈，也帶動東南亞與北美之間的物流與客流大幅成長；而擁有尖端半導體產業的台灣，也是許多全球供應鏈的中心，吸引國際大廠進駐，進而促使桃園國際機場成為全球最繁忙的運輸點之一。
桃園機場公司統計，來台轉機的旅客主要來自北美、東南亞，這兩個區域的航線轉機旅客量總計304.8萬人次，占轉機客總量的77.4%。「台灣位於亞太轉運中心重要位置，十分看好東南亞到北美的轉機市場」，華航董事長謝世謙如此說道。
華航補充，受到貿易戰影響，中美之間航班架次受限，和2019年相比，恢復程度只有2成多，而東南亞許多航空公司都沒有直航北美的產品，「台灣有很好的地理位置，角色變得非常重要」，華航未來將持續強化中轉商機與市場，並在2025年持續讓航網擴大，服務歐美經台灣往返亞洲的中轉需求。
星宇航空董事長張國煒也表示，「非常看好中轉市場，國籍航空各家都朝這個方向經營」。他認為，整個亞洲區的人口非常多，尤其現在供應鏈南移，不管在貨運或客運部分，東南亞對美國轉機需求只會更大。
除了大勢所趨，台灣要成為東亞樞紐，仍必須加強硬體弱勢，並發揮軟實力上的優勢。業者舉例，香港國際機場近期第3跑道正式啟用，台灣在基礎設施、空運管理上，還有待整體規劃並完善；而台灣轉機的便利性、時間帶、飛安和服務品質都具備優勢，新政策上路後，美國來台轉機客「免安檢」，旅客估節省1小時等候時間，目前各方也正在努力讓雙向流程簡化。
展望未來，川普上任美國總統後，美中貿易對峙的「新冷戰」架構更加成形，未來東南亞不排除取代中國成為生產重鎮，而台美經貿關係日趨熱絡，加上第三航廈將於2027年啟用，整個桃機旅客容量可達8,000萬人次，更加為台灣躍升為東亞轉機樞紐奠基。
近期知名期刊《Cell》刊登研究顯示，糖尿病患常用降血糖藥物「二甲雙胍」（Metformin），健康靈長類動物長期服用後，老化速度竟明顯減緩。團隊已開始人體實驗，評估對延緩人類老化是否真有功效。
Metformin 是種有機化學藥物，1920 年代由法國科學家合成，目的是開發抗流感藥物。直到 1950 年代，降血糖潛力被廣泛認可。1957 年法國醫師 Jean Sterne 首次用 Metformin 治療糖尿病，並確認降血糖功效。之後 Metformin 逐漸在歐洲國家治療糖尿病。美國因其他類似藥物有毒性，使 FDA 態度謹慎，遲至 1994 年才核准為糖尿病用藥。
從此 Metformin 迅速成為第二型糖尿病的一線用藥，廣受醫師與病患青睞。受歡迎原因在不僅有效降血糖，還能減重和降低心血管疾病風險。此外，副作用比其他口服降血糖藥也較少。進入 21 世紀， Metformin 醫學作用更進一步發掘，最新發現是能影響細胞 AMPK 訊息傳遞、減少過氧化壓力、抑制發炎，可能有防癌和抗老化潛力，再度引起醫學界關注。
最近北京中國科學院以約 14.5 歲的健康獼猴（約人類 45 歲）實驗，觀察長期服用 Metformin 對靈長類動物老化的影響。隨機分配至實驗組的獼猴每天依體重比例每公斤配 Metformin 20 毫克，持續 40 個月（約人類十年）。團隊幫獼猴檢驗生理、影像、組織學和分子後，數據證實 Metformin 可抑制老化相關生理現象，如發炎、纖維化、細胞死亡和自由基形成，並重新活化因衰老遭抑制的功能，如脂質代謝和 DNA 修復機制等。
研究員整合基因體學、蛋白質體學與代謝體學數據，算出 Metformin 對不同器官組織的「抗老化分數」（rescue score），展現顯著的神經保護作用，有助維持腦部結構並提升認知能力，使腦部衰老延後約六年。DNA 甲基化評估器官老化程度結果顯示，Metformin 使實驗獼猴前額葉年齡回復 6.1 年，肺部 5.1 年，腎皮質 4.9 年，肝臟 3.9 年，皮膚 2.6 年。還能減少獼猴骨質流失和大腦萎縮，並促進神經再生，提升老獼猴認知能力。
由於 Metformin 安全性高且成本較低，是大規模研究抗老化的理想藥物，全球有超過 20 項臨床實驗評估它當作抗老化藥物的可行性。美國「用 Metformin 對抗老化」（Targeting Aging with Metformin）的臨床實驗，就對 3,000 名年齡 65~79 歲的參與者，研究 Metformin 緩和心臟病、癌症和失智等老化疾病惡化的效果。隨著研究推進，我們或許會有能延緩衰老、改善老年健康的「創新」藥物。
以色列國防軍近日表示，透過無人機等新興科技和制度改革，以軍在這一年來的戰爭中，多救下 380 名傷兵性命。
以色列國防軍（IDF）近日舉辦醫療、科技與後勤團的媒體導覽，並在期間表示，透過新科技和制度改善，軍方得以在這次戰爭中救下更多傷兵。
公開數據顯示，2006 年黎巴嫩戰爭期間，以軍傷兵死亡率為 14.1%，但在 2014 年加薩戰爭中降低到 9.2，而在這一年的戰爭期間，加薩的傷兵死亡率再度降到 6.9%，黎巴嫩戰線則降為 7.1%。
IDF 表示，在這一年來的戰爭中，以軍在前線受傷的士兵平均在四分鐘內就能得到急救治療，超過九成以上的傷兵，約 1,600 人得以成功透過直升機後撤到醫院接受進一步治療。
近二十年來顯著的前線傷兵死亡率下降，與以色列國防軍（IDF）積極推動「先進生命維持供應者」（Advanced Life Support Providers）計畫有關，其中包括訓練更多士兵具備戰傷救護能力，以及近年透過無人機輸送血漿和急救用品到前線，大幅降低傷兵接受治療的等待時間。
除了無人機之外，IDF 也大幅增加「凍乾血漿」（Freeze-Dried Plasma）使用率，取代使用多年的晶體溶膠型態血漿（Crystalloids）。
凍乾血漿不需要像傳統血漿一樣需要用玻璃瓶運輸，而且不需要冷凍，只要在使用前與隨附的 250 毫升蒸餾水混合後就可使用，在保存和運輸條件都更方便的情況下，前線傷兵可以更快進行輸血治療，降低失血過多死亡機率。
以色列自建國以來就面臨過多次戰爭，在人口不如周遭國家的情況下，對於官兵性命保存非常重視，從馳車式戰車和新型戰場醫療計畫中都可看出。
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