從19125年通車到1997年正式停駛，曾經阿緱糖鐵的風景，現在大概只能從一些老照片，以及邱才彥老師在它行駛最後一天所拍攝的紀錄片才能夠窺見，但不論是殘存的軌道遺跡，或者現在的街道地圖，其實多少都還是可以看出它曾經存在的證據。在這個系列的第二篇文章，我也將會把重點放在現有軌道的尋訪與位置分享。
但在正式開始前，我想先提一個在這段過程中的意外發現：行經市區的糖鐵其實曾經有大幅調整過路線。儘管具體的痕跡經過百年的演變已經大概很難找到，但這段歷史，卻因為日本統治時期大量使用的地圖被保存了下來。
1940年屏東市街圖（左），阿緱街市區改正計畫圖（1912，右），皆翻攝自阿緱故事館。
對照1940年與1920年的兩份古地圖可以發現，糖鐵原本的路線並沒有繞那麼大一圈，除了搬離阿緱神社預定地，後來的路線甚至必須要橫跨到萬年溪的對岸；而這麼大費周章背後到底是為什麼？從史料來看，關鍵因素大概有兩個：範圍擴張、都市規劃。
相較於選擇最短路徑，直線抵達阿緱糖廠，從1912年的「阿緱街市區改正計畫」中，房舍（黑色方塊）與鐵軌的相對位置，就可以發現糖鐵在最一開始建設時，似乎就有避開人口密集區的意圖。考量到當時燃煤蒸汽火車產生的聲響與廢氣，糖鐵似乎也很合理地成為了鄰避設施。
由於阿緱街日漸人口稠密，加上都市衛生安全需求，在殖民政府的都市計畫風潮下，就在糖鐵正式營運的同年，阿緱廳市區計畫委員會也針對阿緱市區的整體街區發展提出改正計畫，「由鐵路將台糖廠區與市區做了分割」。而這樣的改變，似乎也能夠從兩座被保存下來的鐵軌橋看出來。
上圖中，以紅磚為主要結構的是台鐵與糖鐵聯絡道，理論上並未受到市區改正影響；至於位在勝利路消防局後方的鐵道橋遺址（左圖），則是路線改變後的新建設，外觀上也改成以水泥為主要建材。對照街區改正的年代，大約會落在1912~1930年之間，而這段時間剛好是日本的淺野水泥株式會社於高雄設廠、水泥逐漸成為主要建設動力的年代。不過以上都只是間接的推論，是否真的是這樣，還是兩座橋其實都有重新改建過，則需要等待更多的事實佐證。
講完路線的歷史，那麼現在能夠被找到的糖鐵遺址又有哪些？以下圖為例，從外環屏東市市區的忠孝路開始，到糖鐵、台鐵聯絡道，至今還能夠找到的大約有20處，具體定位可以參考我製作的「阿緱糖鐵地圖」。
對於想要實地踏查的讀者，建議可以從忠孝路消防局後側機車停車棚的便道開始，接著一路穿過公寓街、廣東路後走到自由路的7-11轉向，經過北區市場、玄天上帝廟、國民運動中心停車場後，再轉往閃電力量健身房旁的小巷；看到舊鐵道橋後，則可以橫越到萬年溪對岸走民享一路，繞過民和國小操場外牆後，再回到萬年溪畔步道，最後再一路走到聯絡道遺址（或者再到家樂福對面的舊南市場周遭，那邊也有更完整的鐵道圍欄留存）。
上述的路程約4.5公里，以一般人的腳程則需花費大概2.5小時，而在尋訪的過程中，也會發現屏東市區小巷與糖鐵路線間緊密的關係。儘管再往北或往南應該還是有遺址可以尋找，但對於步行或騎腳踏車的民眾，這一段位在市區、不太需要橫跨太多大路的段落應該是相對安全的。
此外，在尋找鐵軌的過程也會讓人深刻體會了解現存糖鐵與屏東市民眾「共生」的關係。在許多路段，糖鐵並不是大範圍裸露地存在，有時它會被柏油路覆蓋、受到其他物體遮掩，甚至與附近居民種植的花草或車庫融為一體，所以想要找到它們，還是必須要花一點心思。
儘管如此，就算是被柏油路覆蓋，由於膨脹係數的不同，在許多路段還是會看到路面順著軌道方向破裂、甚至是鐵軌直接「鑽」出來的情況，所以只要仔細注意各種跡象，並且有意識地記得鐵軌所在的大概方向，就能夠有效降低錯過的機率。
除了還未被移除的遺跡，或許是因為丟棄較麻煩，許多鐵軌就算被拔離後，還是會被留置在原地，作為充當柵欄、圍籬的材料，像是北區市場橫跨中正路對面的小巷弄、東興巷的停車場，甚至是糖廠籃球場周遭的水溝或草地，都可以發現鐵軌的蹤影。
為了保留更多尋訪的樂趣，本篇文章的引導就到此為止，但若是找不到，或者是有發現新的遺跡，也歡迎留言跟我分享。至於在這個系列的第三篇文章，我機會分享除了除了在台糖文物館發現的糖鐵路線外，其他極具參考價值的資源及史料；也歡迎有興趣延伸這條路線，或者甚至在其他西部城市尋找更多糖鐵遺址的讀者持續發摟。
