人們常說，行車安全第一，那在未來，除了單純對其他車型的喜好，否則我想不到任何理由不買特斯拉及訂閱其最新版本FSD。
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【中國製自駕系統的缺陷】
在碰撞發生之前，如果特斯拉的視覺AI判定碰撞無可避免，就會主動彈開安全氣囊，另外發生碰撞的當下，特斯拉會立即全解鎖車門，並有備援系統讓高壓電池得以通過變壓器持續供電給弱電系統（因低壓輔助電池系統很可能失效造成車門打不開）；相反的，小米在中國已發生多起死亡事件，原因有二：
- 其自動駕駛系統先天山寨的缺陷，導致只要遇到稍微一點”非常規”狀況（如施工）就很容易撞車，並且根據測試影片及車機電腦的log紀錄都顯示，小米車在「辨識到障」到「啟動煞車」這段是有問題的，通常會因安全距離不足而煞不住，然後更絕的是，在碰撞前發生一秒，當系統意識到煞不住了，會技術性的將責任甩鍋給駕駛，顯示「請立即控制車輛」。到這裡大家應該都懂為何中國宣稱官方零事故紀錄了；因為事故都可歸責於駕駛本身的。
- 撞車後因12V電瓶失效，又無備援系統，導致車門高機率鎖死，如果又處於火燒車狀態…
小米溫馨提醒您：你有一秒鐘的時間將速度從116公里減至零
而其實不只小米，中國幾乎所有國產電動車其自動駕駛系統都有根本性的同一缺陷，為何我敢說「同一」?
因為山寨，對，沒錯，中國最早期的自動駕駛源自於百度Apollo，而百度又是抄美國早期一項自動車越野競賽中（美國國防部在2004～2007年舉辦的Grand Challenge）所開發出的系統（後來原始發明人Sebastian Thrun領導的史丹佛團隊進了google，之後的waymo便是其團隊開發的），再去做「自研」。後來其他中國車企又幾乎都是從百度系統中再去魔改，也因此本質還是離不開抄襲，沒有所謂0到1的原創，故所有自駕系統層面的通病也差不多。就如生物學上，近親交配通常會衍生許多遺傳學疾病。
當然，當年特斯拉AI day上，馬斯克非常熱心的分享許多自動駕駛的技術細節，期望業界一同共好，結果也被中國車企利用的淋漓盡致，他們表面上不斷的批評特斯拉不如國產車企，但實際上很巧合的是，AI day上公布的細節，他們不久後便「自研」成功！
Tesla更曾起訴前員工將Autopilot源程式碼帶到小鵬(Xpeng)，小鵬網站甚至抄襲Tesla設計；比亞迪、華為等也快速推出類似功能，表面批評Tesla，但內部「自研」速度驚人。
也因此造成兩年前(2023)，或許因為擔心「中國車企玩家們的抄襲」傳言，馬斯克和特斯拉選擇了“閉麥”，AI Day就此停辦，不再對外分享自動駕駛相關技術細節。
【特斯拉的安全性，除了FSD的系統，也來自無與倫比的車輛強度】
特斯拉的視覺攝影機可以捕捉到人眼對光線所能感知閾值下限的1/10，再加上其環繞全車的八個攝影機（車前/後、左右A柱、中柱、C柱）不分心的全程監控，事實上已避免過許多極端案例，而那些案例就連駕駛經驗豐富的人都自覺不一定能避免（我這句話是認真的，不是單純吹捧，以Mark為例，曾因為工作需求而一年行駛里程數落在六至七萬公里，總駕車經驗算豐富，但有些tesla真實案例閃避影片連我看了都覺得自己不一定能躲過）。
甚至連自殺，都不建議開特斯拉的車，因為死不成。
美國有一起廣受關注的事故發生在2023年1月2日，地點位於加州聖馬特奧郡(San Mateo County)一處被稱為「惡魔坡」(Devil's Slide)的危險沿海公路路段。
一輛2021年式的白色Tesla Model Y，載著一家四口（如照片，駕駛Dharmesh Patel、他的妻子，以及他們7歲的女兒和4歲的兒子），突然衝出公路，墜下約76至90公尺深的懸崖。車輛在墜落過程中發生了多次翻滾，最終以車輪著地的方式摔落在佈滿岩石的海灘上，車體嚴重毀損變形。
最初這被認為是一起不幸的交通意外，但後來調查中，發現駕駛Patel並未開啟FSD，而是故意將車開下懸崖，企圖帶著全家人一起自殺（而他也因這行為後來被檢察官以＂謀殺＂罪名起訴，因為其妻子與孩子事前並不知情，而即便知情，也沒有任何人能以任何方式剝奪他人生命）。
相關新聞報導中，救援人員的證詞是整起事件中最具震撼力的部分，因為他們最初完全不預期有人能生還。以前該地點就常發生事故，也從未有人生還過。
加州消防局的海岸營救隊長Brian Pottenger受訪時表示：
當他們接獲報案並抵達現場時，他們最初的反應是：「這絕對是一起死亡事故。」他強調，在「惡魔坡」這個地點發生的墜落，「我們從來沒有見過生還者。」
然而，當救援人員使用望遠鏡觀察墜毀的車輛殘骸時，他們驚訝地發現「車內有動靜」。
Pottenger形容這起事件是「一個絕對的奇蹟」（原文：An absolute miracle）。救援人員（包含從直升機垂降的搜救員）到達車輛旁時，發現四名乘客不僅全部生還，而且在受困於嚴重變形的車體中時，他們都是清醒的。
我們藉由以上事故，來討論特斯拉車身的被動強度。
特斯拉的全景天窗（玻璃車頂）並非只是一片普通的玻璃，而是車身結構性的一部分。
它具有極高的剛性。根據美國公路安全保險協會(IIHS)的測試標準，車頂強度必須能承受至少4倍於車身重量的壓力。而特斯拉Model Y的車頂在測試中可以承受超過20,000磅（約9噸）的壓力，遠超標準，這相當於兩頭非洲象。
在這次墜崖翻滾中，高強度的車頂結構確保了乘客座艙（A柱、B柱至車頂）沒有發生致命的塌陷，為乘客保留了生存空間。
這些關乎乘客座艙安全的關鍵結構，諸如：
- B柱(B-Pillars)
- 門檻(Rocker panels，就是我們常說的側裙更裡面的部分，是車身側下方連接前後輪拱的鈑件)
- A柱(A-Pillars)及車頂橫樑
特斯拉在其上使用了「超高強度熱沖壓鋼」(Ultra-High Strength Hot-Stamped Steel)，其抗拉強度(Tensile Strength)範圍，約800~1250 MPa（甚至有些部分更高），當然這也意味著成本，但特斯拉已透過其壓鑄式及開箱式生產，在大幅控制成本之餘仍能提供足夠優異的安全品質；
也正是因為在這些關鍵部位使用了這種高剛性的鋼材，才使該事故沒有人命喪黃泉。
CBS News的報導中，記者採訪了營救隊長Pottenger。
Pottenger在鏡頭前再次表示：
「我們對能在車內發現倖存者感到非常震驚...這對我們來說是一線希望，我們對能將他們活著救出來感到非常高興。」
而車頂強度也可由下面這張意外照片驗證，這讓我想到台灣許多風災事故中，許多車的車頂在倒塌路樹的擠壓下是整個潰縮變形的；這不是要貶損其他國產或50～100萬台幣以內的車款，而是確實特斯拉的安全性就是非常充分的。
在對岸的測試中，我們可以看到，特斯拉在面對「撞入大型貨車車底」場景時，前面提到的由AI視覺辨識的主動安全氣囊系統也起了很大作用，在完全撞擊前就自行彈開，某種程度上就像消防隊使用的氣墊一樣，提前充氣，能給到一個buffer的作用，也讓A/B/C柱到整個車室空間不致完全變形壓縮。
而傳統車企的車款，因安全氣囊系統仍使用傳統碰撞感測器，為碰撞後爆炸啟動之設計（如使用疊氮化鈉引爆產生大量氮氣），故在這項刻意偏離三十度撞擊的測試中（即受測車與卡車的縱軸並非對齊，如下圖），氣囊引爆的時間點是遠遠落後特斯拉的。
彼得林其說，投資一家公司，你需要知道自己確切買了什麼。
這與MKP的理念不謀而合，我也相信大部份散戶投資人不會去像我一樣研究這些看似對股價沒有直接幫助的細節；但也正是這些細節，包含之前期數中介紹過的其他部分，讓我賺到其它忽視細節的人賺不到的獲利。
相信我，魔鬼藏在「細節」裡，所有一般人覺得不重要的，在累加並經蝴蝶效應放大後，長期一定會對財報造成影響，之後影響的就是股價！
我可以100%跟您保證。
這也是我質性分析的精髓，因為這些在財報上是不會告訴你的，甚至seeking alpha也不會（但不代表我否定其內容的價值）。
希望今日分享有幫助到各位讀者，謝謝大家。
