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Ducati 跟Dovi卡達站的成績會被改掉嗎？
閱讀時間約 6 分鐘
FIM很快就會針對Ducati的空力套件做出決定，但只有一個辦法能解決這種混亂的局面。
MotoGP的上訴法庭這周會決定Ducati後搖臂空力套件的命運，以及Dovi在卡達拿到的25分到底拿不拿得到。
MotoGP的上訴法庭是甚麼？又是如何做決定？
這個法庭由三位FIM法官組成，是由理事機構的國際法官委員中選出來的，其中的成員來自西班牙、阿根廷、波蘭等地方。這些人對於空氣動力學了解得非常少。據推測，在開庭之前他們會先了解一些案子的基本資料，但制定規則，甚至執行規則審查的人也不太熟空氣動力學。這是個問題。
毫無疑問的是，跟Formula 1的空力專家談過後我們了解，Ducati最新的套件的確有空力的優勢，但Gigi Dall’Igna也可以聲稱那是用來降後輪胎溫的。透過增加下壓力，降低後輪空轉的可能性，這可是輪胎壽命的大敵。每次輪胎失去循跡性─扭力傳輸超過抓地力，換檔時以及壓過顛簸的路面─橡膠拉伸，收縮許多次，輪胎會產生型變。輪胎的溫度也改變。這些都會加速輪胎的衰退。
Ducati首先將這後搖臂裝置裝在Danilo Petrucci的車上，聲稱這是降胎溫的裝置，同時對這位體重78公斤常常讓輪胎過熱的魁武義大利車手來說也是安全裝置，競爭對手接受這個說法，因為毫無疑問的Petrucci的體重是個障礙。然而，當Ducati把這裝置放到Dovizioso的GP19上跑比賽時，所有的競爭對手氣得急跳腳。
Dall’Igna堅定的相信他的小發明是合法的，如同他前端的空力套件，對應2015年後的技術規則。前面的空力套件組是應對較弱的防孤輪系統軟體，而後輪空力套件/輪胎冷卻裝置是需要省胎的必然結果。你得給Dall’Igna跟Ducati的車輛動力設計經理Riccardo Savin一個讚，因為他們看起來比闈場內其他人更要絞盡腦汁打造賽車。
Dall’Igna聲稱他的對手們(在這個事件中領頭的是同為義大利品牌的Aprilia)連合起來對抗他。或許這不可避免，他對卡達抗議的反擊就是抱怨Honda最新的蝴蝶結小翅膀。
這一切要怎麼結束？
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解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
一切的起源都來自一個傳說，流傳於馬達界當中的一項傳說"得槽滿率者必得高效率"，造就了新的電動車馬達設計概念。
某一天馬達設計者發現，圓形的漆包線在堆疊時，中間會有明顯的空隙間隔，明顯降低槽滿率；但若是方形的漆包線，就可以避免這些空隙，因此漆包平角線的需求應運而起。
有了漆包平角線，馬達設計者就如
最近FIA無預警修改超級駕照相關規則，將取得超級駕照的年齡限制下修至17歲，被認為是為目前正在參加F2的Andrea Kimi Antonelli（小Kimi）提早進入F1鋪路而引起軒然大波。這條被新增的規定「Antonelli特例」是什麼？
要拿到這張超級駕照，除了年齡之外到底還有哪些條件呢？
渦輪葉片分為前置的定子葉片及後置的轉子葉片，渦扇引擎中，通常會有一到二級的高壓渦輪葉片及4-6級的低壓渦輪葉片
提高渦輪葉片耐熱耐腐蝕耐疲勞的方向有：提高耐熱蝕的材料、導入冷卻氣流、隔離熱氣流
GTS和Turbo將改為新的雙渦輪增壓3.6升。至於992.2 Carrera和Carrera S型號，則會繼續使用雙渦輪3.0升引擎，但輸出功率將略有提升。
法拉利偷學馬斯克噴射推進?
近日,義大利著名跑車製造商Ferrari向外界展示了一項前所未見的創新專利技術,這項技術被認為能夠大幅提升超級跑車的操控性能。該專利描述了一種嶄新的"氣體推進系統"。
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事，之所以稱為假議題，並非是不切實際之類的問題；而是無鍊條已經實現了，做到了，完成了，所以廠商在提出來就是假議題了。
完成無鏈條化的電動輔助自行車，是採用輪轂馬達的系統，而非中置馬達。中置馬達的動
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
近幾年不論是車行、賽車手、賽車團隊、個人指導者，甚至駕訓班、安駕教練、賽道日協力者或品牌商主辦的教學課程五花八門。
為了避免引起爭議，懶蟲寫一段短註，有緣來到方格子沙龍或RideRace騎車賽車漫畫網站的各位朋友、如果你對上賽道遊玩或對成為賽車手懷抱夢想，請務必看完，謝謝。
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