2019赫雷茲測試周一：Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki,KTM
如果說瓦倫西亞的測試很重要，那赫雷茲測試的重要性就更明顯了。在瓦倫西亞，車手們很累，而車隊也知道不能讓他們太累。瓦倫西亞賽道也不太適合做測試，賽道太窄又太彎，沒辦法讓新賽車伸展手腳。
在赫雷茲，經過幾天的休息，放鬆身體並吸收瓦倫西亞的經驗後，車手與車隊在度回到場上。對於大多數的車廠來說，測試的層面更廣，更全面。
Maverick Viñales當天的最速男，2020年Yamaha M1上他跑得又快又舒適。Viñales顯然比場上其他車手還來的有優勢，但時間表上的差距跟快慢沒有相對的比較意義。摔車以及下毛毛雨的狀況代表著很多人一出去就碰到紅旗，或者用軟胎出去就準備回車庫。車隊有很多事要做，但許多的事件阻止了車手們出去刷時間，使今天早早收工。
Yamaha：車架與引擎
在Yamaha車庫，繼續鑽研2020年原型車。Valentino Rossi跟Maverick Viñales兩人都有一台有新車架與新引擎的車，以及一台舊車架舊引擎的車，不過兩人主要都把時間花在原型車上。車架上的標記表明這並非最終版本，因為車架表面沒有任何處理，不像2019年車架有做陽極處理。
Yamaha 最主要的重點是引擎。今天不只廠隊Monster Energy Yamaha車手有新引擎，兩位Petronas Yamaha車手也有。目前還不清楚他們的版本跟廠隊的是否相同。車手們會盡力的掩飾這些不確定性。
Maverick Viñales似乎感覺引擎規格很像，由於多騎了兩天車，這位廠隊Yamaha 車手把電控處理的更好。拿Petronas Yamaha車手來比較時，Viñales 說：「現在我們用不同的電控設定，現在一切都有些不同，因為我們就目前所擁有的東西努力鑽研。我認為我們的進度還是比他們快一點。」
Fabio Quartararo也認為Viñales相較於他的優勢就是騎新車的時間比他長。這位法國車手說：「他已經在瓦倫西亞測試兩天了，所以他已經習慣這台車。但我們知道Maverick 真的是一位跑得很快的車手。這是我們第一次使用新引擎，當然車上有新東西是不可能第一次接觸就跑得快，需要更多的理解。」
好的開始
所有Yamaha車手的反應是，新引擎是好的開始，但還需要更多動力。
Valentino Rossi說：「Yamaha很努力在研發引擎，但你也知道這並不容易。這需要時間，因為我們跟別人的落差很大。瓦倫西亞跟赫雷茲賽道不是衝極速最完美的賽道，但我已經稍為有些感覺，當然我們還需要努力，不過現在這具引擎就跟瓦倫西亞那具一樣。」
追求動力的風險就是可能會降低引擎的友善度。Rossi 說：「如果要打造一具更強大的引擎，其實沒那麼困難。問題是有動力，動力傳輸方面也要好，這點就是Yamaha要努力的，因為我們需要極速，但在動力傳輸方面要做得更好。」
Franco Morbidelli說，已經有證據指出引擎反應稍微變得兇一點。他說：「引擎很好。我試過新版的，所以有了新的感覺。看起來稍微變快，在五六檔的時候稍為猛一點。這是我們要的，這也是好事，現在我們要來分析好壞，希望明天能繼續原訂的流程。」
赫雷茲的重點在引擎，Yamaha 希望能把它調整得更好，以便於在雪邦能進行測試。Viñales 說，那時就能把重心放在車架上了。他說：「我認為我們需要改善車架，但這是新車架的第一個原型版本，所以可以肯定的是到馬來西亞，我們在車架一定會有所進展。」
Valentino Rossi 已經在鑽研車架部分，他把碳纖維搖臂重新裝上車。之前就說過對碳纖維搖臂沒興趣的Viñales，現在還是使用標準的鋁合金搖臂。Viñales 說：「我在一些FP1試過兩三次碳纖維搖臂，對我而言，它比我原本用的還糟，所以現在繼續測試它沒有意義。」
兩個Marquez
Repsol Honda車庫中現在有兩個Márquez。使得記者得用名字來區分兩兄弟，我們原本被訓練成不該這麼做的。畢竟，車手不是我們的朋友，使用姓氏來稱呼能夠保有專業的距離。
雖然Alex Márquez 加入Repsol Honda車隊，但身上還有Marc VDS車隊的贊助商Total，所以Márquez身著全黑的皮衣，並且騎乘HRC經典塗裝的2019 版賽車。他專注在適應MotoGP賽車，學習改變自己騎乘的路線，還有自己的騎乘風格。這位西班牙車手落後自己的哥哥兼隊友1.2秒。Marc 說：「現在我們用不同的方法工作，因為我在測試新車，而他在學習這個級別該學的東西。但今天他只比我慢1.2秒，我需要一直拼，因為你永遠沒辦法去預測你的隊友！」
哥哥Marc騎2020年原型車，還有一台2019年賽車在車庫做比對測試。2020原型賽車有一具新引擎以及兩具稍微不同的車架，而且沒有後剎油杯。車架前面的兩個大型碳纖維覆蓋品已經消失，取而代之的是一個從油箱下方通往整流罩的小窄管。右邊把手控制面板也有些不同，這代表2019年這個加大空濾使得零組件移位的概念持續保留。
Marc 在赫雷茲告訴我們說：「我有兩個不同的車架，不同的開發方向，而這是Honda所確信的開發方向，目前的狀況有改善，不過也有大好跟大壞。這是個很大的改變，他們試著要做出兩種不同的開發方向。現在我們得設法理解，並且在二月決定出一個方向。」
唯一的測試者
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