2019-11-26|閱讀時間 ‧ 約 6 分鐘

2019赫雷茲測試周一：Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki,KTM

如果說瓦倫西亞的測試很重要，那赫雷茲測試的重要性就更明顯了。在瓦倫西亞，車手們很累，而車隊也知道不能讓他們太累。瓦倫西亞賽道也不太適合做測試，賽道太窄又太彎，沒辦法讓新賽車伸展手腳。

在赫雷茲，經過幾天的休息，放鬆身體並吸收瓦倫西亞的經驗後，車手與車隊在度回到場上。對於大多數的車廠來說，測試的層面更廣，更全面。

Maverick Viñales當天的最速男，2020年Yamaha M1上他跑得又快又舒適。Viñales顯然比場上其他車手還來的有優勢，但時間表上的差距跟快慢沒有相對的比較意義。摔車以及下毛毛雨的狀況代表著很多人一出去就碰到紅旗，或者用軟胎出去就準備回車庫。車隊有很多事要做，但許多的事件阻止了車手們出去刷時間，使今天早早收工。

Yamaha：車架與引擎

在Yamaha車庫，繼續鑽研2020年原型車。Valentino Rossi跟Maverick Viñales兩人都有一台有新車架與新引擎的車，以及一台舊車架舊引擎的車，不過兩人主要都把時間花在原型車上。車架上的標記表明這並非最終版本，因為車架表面沒有任何處理，不像2019年車架有做陽極處理。

Yamaha 最主要的重點是引擎。今天不只廠隊Monster Energy Yamaha車手有新引擎，兩位Petronas Yamaha車手也有。目前還不清楚他們的版本跟廠隊的是否相同。車手們會盡力的掩飾這些不確定性。

Maverick Viñales似乎感覺引擎規格很像，由於多騎了兩天車，這位廠隊Yamaha 車手把電控處理的更好。拿Petronas Yamaha車手來比較時，Viñales 說：「現在我們用不同的電控設定，現在一切都有些不同，因為我們就目前所擁有的東西努力鑽研。我認為我們的進度還是比他們快一點。」

Fabio Quartararo也認為Viñales相較於他的優勢就是騎新車的時間比他長。這位法國車手說：「他已經在瓦倫西亞測試兩天了，所以他已經習慣這台車。但我們知道Maverick 真的是一位跑得很快的車手。這是我們第一次使用新引擎，當然車上有新東西是不可能第一次接觸就跑得快，需要更多的理解。」

好的開始

所有Yamaha車手的反應是，新引擎是好的開始，但還需要更多動力。

Valentino Rossi說：「Yamaha很努力在研發引擎，但你也知道這並不容易。這需要時間，因為我們跟別人的落差很大。瓦倫西亞跟赫雷茲賽道不是衝極速最完美的賽道，但我已經稍為有些感覺，當然我們還需要努力，不過現在這具引擎就跟瓦倫西亞那具一樣。」

追求動力的風險就是可能會降低引擎的友善度。Rossi 說：「如果要打造一具更強大的引擎，其實沒那麼困難。問題是有動力，動力傳輸方面也要好，這點就是Yamaha要努力的，因為我們需要極速，但在動力傳輸方面要做得更好。」

Franco Morbidelli說，已經有證據指出引擎反應稍微變得兇一點。他說：「引擎很好。我試過新版的，所以有了新的感覺。看起來稍微變快，在五六檔的時候稍為猛一點。這是我們要的，這也是好事，現在我們要來分析好壞，希望明天能繼續原訂的流程。」

赫雷茲的重點在引擎，Yamaha 希望能把它調整得更好，以便於在雪邦能進行測試。Viñales 說，那時就能把重心放在車架上了。他說：「我認為我們需要改善車架，但這是新車架的第一個原型版本，所以可以肯定的是到馬來西亞，我們在車架一定會有所進展。」

Valentino Rossi 已經在鑽研車架部分，他把碳纖維搖臂重新裝上車。之前就說過對碳纖維搖臂沒興趣的Viñales，現在還是使用標準的鋁合金搖臂。Viñales 說：「我在一些FP1試過兩三次碳纖維搖臂，對我而言，它比我原本用的還糟，所以現在繼續測試它沒有意義。」

兩個Marquez

Repsol Honda車庫中現在有兩個Márquez。使得記者得用名字來區分兩兄弟，我們原本被訓練成不該這麼做的。畢竟，車手不是我們的朋友，使用姓氏來稱呼能夠保有專業的距離。

雖然Alex Márquez 加入Repsol Honda車隊，但身上還有Marc VDS車隊的贊助商Total，所以Márquez身著全黑的皮衣，並且騎乘HRC經典塗裝的2019 版賽車。他專注在適應MotoGP賽車，學習改變自己騎乘的路線，還有自己的騎乘風格。這位西班牙車手落後自己的哥哥兼隊友1.2秒。Marc 說：「現在我們用不同的方法工作，因為我在測試新車，而他在學習這個級別該學的東西。但今天他只比我慢1.2秒，我需要一直拼，因為你永遠沒辦法去預測你的隊友！」

哥哥Marc騎2020年原型車，還有一台2019年賽車在車庫做比對測試。2020原型賽車有一具新引擎以及兩具稍微不同的車架，而且沒有後剎油杯。車架前面的兩個大型碳纖維覆蓋品已經消失，取而代之的是一個從油箱下方通往整流罩的小窄管。右邊把手控制面板也有些不同，這代表2019年這個加大空濾使得零組件移位的概念持續保留。

Marc 在赫雷茲告訴我們說：「我有兩個不同的車架，不同的開發方向，而這是Honda所確信的開發方向，目前的狀況有改善，不過也有大好跟大壞。這是個很大的改變，他們試著要做出兩種不同的開發方向。現在我們得設法理解，並且在二月決定出一個方向。」

唯一的測試者

Jerez November Monday Test Notes: Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki, KTM

If Valencia is an important test, the Jerez test is even more significant. At Valencia, the riders are tired, and the teams know that they cannot burden them too much. The Valencia circuit is also not well suited to test duties, too tight and contorted to give the new bikes a proper workout.

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