2020-01-03|閱讀時間 ‧ 約 4 分鐘

Aprilia追隨Honda與Ducati的腳步改成90度V4引擎？

多虧母公司Piaggio集團挹注額外的資金，Aprilia將會是2020賽季初第一個讓全新MotoGP賽車亮相的車廠。

在2020年沒人比Aprilia更需要努力了。身為MotoGP最小的車廠在上個賽季拿下更多的分數，但分數差最接近的對手KTM更多。也因此母公司Piaggio集團將投入更多資金，讓他們在新賽季推出全新的RS-GP引擎與車架。

Aprilia不會透漏新車的規格，但看起來會是一具模仿Honda與Ducati賽車的V4-90度夾角引擎。從2016年起，Aprilia就使用75度V4引擎征戰MotoGP，但無論工程師怎麼努力，他們還是無法讓引擎發揮出足夠的性能。

這一條路Honda在2011年到2012年間已經走過，他們在當時拿90度1000cc引擎換掉75度800cc引擎，複製了Ducati的成功經驗。

90度V缸會比75度V缸長一點，但這並沒有阻撓Honda打造出一台車身相當緊湊的賽車。90度V缸的優點是擁有全面的引擎性能優化，不只是加速方面，還有減速，這多虧於最棒的引擎點火形式，減少摩擦達到更好的平衡，省略到耗能的平衡軸。

Aprilia的Romano Albesiano不承認90度夾角引擎。他只說新的夾角比舊的寬；但Honda與Dcuati用90度夾角引擎用得那麼開心那麼成功，他為什麼不用呢？

Albesiano說：「新的引擎允許更多不同點火形式的可能性，這能讓我們獲得更大的動力，也能更有效的管理引擎剎車。此外，我們重新設計引擎，將曲軸設計得更緊湊，所以整體而言，這具引擎是新的，應該能帶我們更進一步。」

新引擎預計在本月初上馬力機，Albesiano預估動力會比2019年的多10%。如果這能讓 RS-GP的馬力從255匹提升到280匹，那新車在直線上會很有競爭力。

在MotoGP引擎剎車性能幾乎跟出彎的加速性能一樣重要，因為米其林的前輪不像普利司通的前輪那麼好。所以跟普利司通時期比起來，現在的車手更常使用後剎。

上個賽季，Aprilia車手Aleix Espargaró跟Andrea Iannone騎乘RS-GP 碰到最大的麻煩是，由於引擎剎車沒反應，他們沒辦法在直線上剎停。這家車廠最好的成績是由Espargaró在亞拉岡拿下的第七名，那裡彎曲的賽道配置，使車手在剎車入彎時都已經帶著傾角，所以大部分的時候都不太需要在直線上減速。

新的RS-GP引擎，搭配更有效率排汽門，這得再次歸功於90度V4，應該可以把這個問題拋諸腦後。

另一個Aprilia 真正需要改善的地方是電控。

Espargaró 上個賽季說：「我們的循跡系統是個悲劇，我們完全沒有加速能力。這可能是動力傳輸、車架幾合、設定與電控的綜合問題，但最重要的是我認為我們的電控效果不好。

當Iannone 在2018年到Aprilia 時─經過四年的Ducati職業生涯與兩年的Suzuki─RS-GP糟糕的電控跌破他的眼鏡。這位義大利車手表示，缺乏高端電控經驗的Espargaró可能就是Aprilia在這區塊缺乏進展的原因。

Aprilia to follow Honda and Ducati with 90-degree V4?

Aprilia will be the only factory to unveil a completely new MotoGP bike at the first 2020 pre-season tests, thanks to parent company Piaggio Group investing extra cash into the project Espargaró's RS-GP, Sepang, February 2019 Photo: Oxley No one has more work to do in 2020 than Aprilia.

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