實測：一度電能跑多少公里？
閱讀時間約 3 分鐘
（臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 02 / 27 ）
稍早我在「電動機車先行」一文中引用政府提供的數據說明：燃油機車消耗一公升油的行駛里程，和中華 e-moving 消耗一度電的行駛里程，兩者約略相等，但一公升油和一度電的價格有極大差距，因而主張推廣電動機車時，應該善加利用這一特點【註 1】。
對此，我多年前已做過實測，驗證了政府提供的數據是可信的。
我的實測用車是中華車 e - moving 的 EM - 80，實測進行時間是 2015 年 8 月某天。附圖左上方照片是出發前的儀表板里程：1138.5 公里。附圖左下方照片是出發前量測的電池數據：電量 100 ％ ( 抱歉這張照片太模糊 )【註 2】。
附圖右上方照片是騎回原處後的儀表板里程：1158.4 公里，亦即，行駛 19.9 公里。附圖右下方照片是回原處後量測的電池數據：電量 51 % 。經換算可知，這度電全部跑完的里程約為 40 公里。不過當然，這只是理想值，通常不可能跑到 0 % 才換電池。
實測進行的地點在高雄市民族路附近，由於當時車流量頗大，且一直遇到紅燈，所以平均時速只有 40 公里左右。車速對里程會有影響，例如曾有習慣騎慢車的車友回報，她一度電居然能跑到約 45 公里。反之，若車速較快些，消耗的電流會較大，那里程也會縮短些。
當然，除了車速外，還有許多因子會影響里程長短【註 3】，但考量到「一公升油」和「一度電」的價格差距極大，我認為這些因子的影響，不至於改變「有利可圖」這一點。
總之，若以電動機車為工具，用「一度電」來替換「一公升油」，是在最小單位就明顯有利可圖的。我所倡議的「截流油錢為己用」，正是以此為關鍵基礎【註 4】。我認為在推廣電動載具時，政府應該優先鎖定這一點來制定政策方案，讓民眾能感受到油錢被截流下來的切身利益，相信就會得到許多民眾的熱情支持。
【註 1】
電動機車先行
https://vocus.cc/liouwenyen2/62173ec4fd89780001a49d15
【註 2】
電池上的「017」指的是車隊的第 17 號電池，當時我主持一個小型的電池交換實驗計畫，這一點我曾在下述貼文中提及：
運具電動化的綠電用量
https://vocus.cc/liouwenyen2/61a32a01fd89780001e888e4
【註 3】
例如車型、騎士體重、胎壓、電池壽命等因子都會影響，這部分的細節留待日後另文探討。
【註 4】
容我強調：依我的主張，這「一度電」必須是「綠電」，現在推廣電動機車時並未強調此點。不過，我也知道此處還有許多議題須深入研究，同樣地，日後我會另文探討。請先參考：
「截流油錢為己用」的概念發想
https://vocus.cc/liouwenyen2/61aa409ffd89780001cbe657
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在追求永續環境的今日，電動車被視為解決城市污染和減少碳排放的關鍵。然而，電動車普及的過程中遇到了一個顯著的挑戰：如何有效提高電動車的使用便利性和續航里程。來自未來的解決方案——「能線通途」EnerPath，為這個問題提供了一個創新的答案。
我一直以為我與能源的距離，就是開車用油、電器品用電。
過年期間，親朋好友聊天時，很多人都在問：要不要換電動車？
我相信，你對購買電動車最大的顧慮，是來自里程焦慮。
目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車，加速模式：0-100公
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
挑選電動自行車規格時，針對電池的部分有幾個常見規格描述，如電壓(V)、安時(Ah)及瓦時(Wh)等，其關聯性如下圖的數學式所列，也就是電壓值(V)乘上電流值(A)就等於功率(W)，再導入時間函數並以小時(h)為單位來定義，將此定義作為一種電池容量的描述。由於安時(Ah)與瓦時(Wh)皆係用於告知電池
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
KHS曾經詢問過筆者個人意見，希望知道自行車的續航力到達幾公里後，就可以滿足使用者需求；筆者基於自行車的活動判斷，除了過硬的一日雙北、北高、雙塔的挑戰賽外，大部分的單車活動會控制在200公里以內，因此筆者建議電動自行車的續航力達到250公里，就可以滿足90%以上的使用情境。然而這標準，是針對把騎自行
重量在自行車產業內一直是個很重要的KPI，為兵家必爭之地。筆者曾經詢問過業界人士，其比較的基準單位是以10公克為一個差異標準；當然公斤(Kg)仍是個很重要的指標，會帶來強烈的心理感受差異，如3.1公斤跟2.9公斤在銷售時的落差感受，就是一道明顯的門檻對比。
然而轉換到電動系統時，這種目標的追求就很
從三陽與中油簽下協議後，一晃眼也過了5年，被人酸電動機車玩假的。
第1集-Q2量產的可能性
第2集-軟碳材料的運作機理，如何達到增加循環壽命、擁有快充能力，使用上有什麼缺點，量產困難點在哪裡。
第3集-三陽的設計方向，對應的調整，中油換電系統有機會賺錢，Gogoro、Ionex賠不完的理由。
兩個題目思考一下：
10平方公尺的太陽能電池板可以讓電動車每年行駛多遠？
太陽能源會枯竭嗎？
關於1 可以行駛9000公里！怎麼算出來的？算式如下：
但我知道大家沒有耐心看，總之1,000kWh的電力能量相當於3,600MJ（1kWh＝3.6MJ)。另外，電動車的燃費（10・15模式）為0.
為什麼 ev 比傳統汽油車不值錢?
快速總結:
電池衰退，電動車現在都是新科技高科技，發展日新月異，消費者寧願等多一會，新世代 ev 又出來了。而且，充電設施還沒有完善，都是令人卻步原因之一。
為什麼 ev 在歐洲沒有中國的銷量? 大家買車的重要的一個因素就是各種稅務優惠，打折津貼。
在追求永續環境的今日，電動車被視為解決城市污染和減少碳排放的關鍵。然而，電動車普及的過程中遇到了一個顯著的挑戰：如何有效提高電動車的使用便利性和續航里程。來自未來的解決方案——「能線通途」EnerPath，為這個問題提供了一個創新的答案。
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目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
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電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
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第2集-軟碳材料的運作機理，如何達到增加循環壽命、擁有快充能力，使用上有什麼缺點，量產困難點在哪裡。
第3集-三陽的設計方向，對應的調整，中油換電系統有機會賺錢，Gogoro、Ionex賠不完的理由。
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電池衰退，電動車現在都是新科技高科技，發展日新月異，消費者寧願等多一會，新世代 ev 又出來了。而且，充電設施還沒有完善，都是令人卻步原因之一。
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