20240930貨櫃遇颱風，散裝船出航？

複習前一篇：20240929中國救市推動原物料運輸熱潮，散裝船需求強勁反彈

外部因素影響散裝航運

散裝航運遇到疫情時貨櫃航運大舉造船造成的產能排擠，導致現在新船不夠，以及環保法規加速淘汰舊船，供給面明顯吃緊，今天中國三大一線城市放寬了購屋限制，直接推動了鐵礦砂價格的大幅上漲。隨著鐵礦砂需求的回升，專門運輸這類大宗商品的散裝船報價勢必將逐漸上升。

散裝航運成為焦點，貨櫃航運上船還是觀浪？

許多人仍對貨櫃航運更感興趣，從產業角度來看，我認為觀望貨櫃航運即可，從籌碼的角度來看，我建議「可以看空但別做空」特別是因為其中不少貨櫃航運的老闆，他們本身就是市場的主力，他們總是操縱消息，讓自己能早散戶一步進出場。

話題回到散裝航運

周一許多記者開始上班，利多消息陸續出現。大多數散裝航運的股價仍處於右下角，也就是相對低點，這些新聞報導還不至於是出貨文，這波行情中，有兩隻股票可以特別關注：

裕民 (2606) – 國內擁有最多海岬型船隻，這類船主要用於運輸大宗商品，特別是鐵礦砂，裕民將半數海岬型船放在現貨市場賺高運價，還有一半採長約經營。

中航 (2612) - 專精於海岬型船隻，除了一艘海岬型船放在現貨市場，四艘新船採二～三年租約經營，剩下九艘的海岬型船採一年約，預計第四季陸續換約，但需要留意的是，過度集中在單一船型也可能帶來風險，「水能載舟，亦能覆舟」。

下圖是優分析整理的國內散裝船隊結構，BCI報價影響的是Capsize這類船型

(中航目前有14艘Capsize而非10艘)

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