Lorenzo：從黔驢技窮轉變成賽道變色龍

Jorge Lorenzo 是如何一百八十度改變他的策略與騎乘技巧，學習騎Ducati就像『開船』一樣。

讓我們先假裝Jorge Lorenzo沒有在亞拉岡轉倒。相反的，讓我們假裝他在第一彎跑開，掉了幾個位置，最後回道場上跟Marc Márquez還有Andrea Dovizioso拼冠軍。在最後一圈，他在第一彎甩掉Dovizioso ，在後直道超過Márquez ，並使用Ducati過人的動力出最後一彎以0.03秒的差距衝過終點。

Okay，Lorenzo 並沒有在亞拉岡獲勝，但這是個好機會來研究這位自2016年11月從Yamaha車庫跳到Ducati車庫的三屆MotoGP世界冠軍。

幾年前，當Casey Stoner還是唯一一位能騎Ducati獲勝的車手時，這位澳洲車手從不喜歡透露他技術的秘密，只告訴我們說『你得把自己融入賽車。』換句話說，車手要放棄自己的傲氣─不要去告訴賽車他想怎麼做，而是去聽賽車要他怎麼做。事實上，這並不簡單─他還要仔細聽賽車，要如何才能表現得更好。

回到他在Yamaha/普利司通時代，Lorenzo 看起來只會那麼一招，用他在250cc時代學到的招式以毀天滅地彎速技巧奪勝。不僅如此，他需要一條前方清空的乾淨賽道，因為只要有人在他前面，都會放慢他的彎速，使他無法使用他最強的招式。

這是他每一年贏得世界冠軍的辦法，特別是2015年，當時他贏了七場比賽，總共領先的圈數高達178圈。而在哪些比賽中，他在這2477彎角中的只有9個彎沒領先過─唯一他在利曼沒有領先第一彎，以及穆杰羅的前八彎。

2016年當Dorna引入統規電控以及米其林的加入，他的勝率下降一半這個事實，暗示著只靠Yamaha也沒辦法幫他稱霸。

他解釋道：「2016年用米其林碰到的問題是得在直線時多剎車，然後如果不想失去前端衝進彎中，最好放開前剎。」

上個賽季顯然證實了這個理論，他精準的騎乘技巧，在不同賽車上完全無用武之地：他從2015年7勝、2016年4勝到2017年0勝。

今年的開季也不沒有比較好：前三場比賽只拿六分，在COTA他還被Jack Miller跟Tito Rabat騎著二手的Desmosedici打敗。搭機返家的路上他看似精神上被擊敗，但顯然沒有。

他說：「我從未在精神上被打敗。那是段很艱辛的時刻。我正在盡一切努力回到前段班，但無論我怎麼做，都被我的成績給消磨掉。」

「我知道我在雪邦冬測刷新了場地紀錄，但在泰國測試一切都變了；全都變糟了。接著我在卡達走霉運[剎車失靈而轉倒]，如果我能以第五名完賽，那一切都會好轉。然後在COTA，我被Rabat 與Miller打敗，或許是因為我覺得我車上有東西不對。我們需要改變一些東西，因為那場比賽結束時，我的手臂完全毀了。」

「但就像我常說的，有人問我賽車的壓力在哪，從小我就達到許多我想也想不到的成就，所以現在我所碰到的一切都像是禮物。我沒有任何壓力，但我的確有狀況差的時刻。所以我一直努力一直拼。我知道會有更多美好的時刻會到來。我們需要對賽車做改變，而我們也做到了。」

Lorenzo在2017年在幾場比賽中有領先過，所以當他在下一場比賽赫雷茲領先時並不奇怪。但令人驚訝的是，一個月後的穆杰羅，他拿下在Ducati的第一場勝利。

那個周末，他Ducati拼圖的最後一塊胖油箱終於到位。他說：「這是幫助我管理整場比賽的東西。讓我不會跑過五圈後開始疲乏，我能從一開始就跑得快到最後。」

另一個因素是他的騎乘技巧變了。換句話說，那些曾經說過他的技巧用在不同賽車上沒有的人說對了。為了在Ducati上獲勝，他把自己變成變色龍。不走相當圓相當順的路線，他開始在彎中側滑：剎車時讓車滑動，轉向，然後灌油。

Lorenzo說：「騎Ducati要大量使用後剎，特別是在進彎的時候，因為如果兩個輪胎走在同一個路線上，而且沒有側滑，賽車會直直的往碎石堆裡衝。要像開船一樣，用後輪，找到對的方向出彎。」

「要騎Ducati做時間，得利用這台車提供的穩定性，這樣就能提早進入彎頂點，不用傾角與彎速，然後再用加速優勢衝出去。」

「Andrea [Dovizioso]從2013年一直都在Ducati，所以他完全熟悉這些技巧，他能完全發揮賽車的潛力。我得在短時間內了解這全部的小技巧。當我明白時，我的表現也改善了。」

他在穆杰羅贏了，兩周後的巴賽隆納也贏了，在兩場比賽中都拉開距離，在每場比賽中都調整他的技巧，以便找到更快的速度，以及讓輪胎壽命延續的辦法。

Dovizioso肯定的說：「Lorenzo現在的風格跟他去年以及之前的風格相反。」

然後他發現到他得學習其他東西。回想起2015年178圈的領先優勢他說：「普利司通輪胎很適合我的策略，我的注意力與專注力，他們讓我可以保持同樣的速度從第一彎跑到最後一彎。」

「我很擅長保持專注與專心，我也很少犯錯，所以我的對手很難抓到我。現在每個車手都在省胎，前四分之三場比賽大概用80%在騎，然後再進行攻擊。這對我來說很糟糕。」

因此，接下來他要做的改變就是策略，同樣也是180度改變。他在布爾諾差點贏，那時他再次調整他的技巧，試著保護右側的輪胎，接著再跟Dovizioso 與Márquez進行對決。

他說：「去年我沒有今年的知識。我不知道在某些彎角該怎麼騎這台Ducati，我不知道該怎麼省胎。今年我準備好了，因為我知道更多了，我準備要在布爾諾用這個策略。」

下一周在紅牛賽道，當他跟Márquez正面對決時，他用了同樣的策略。但直到他花時間研究影片，才明白Márquez跟其他人是如何在最後兩個左彎找到好的速度。

在最後幾圈，他在第九彎對他的同鄉來一個相當兇猛的擋線超車最後以0.1秒的差距贏得比賽─他在最後一圈擊敗最後一圈之王。

下一場的銀石站更證明Lorenzo 處於不斷改變的狀況下。他最大的弱點就是半乾濕賽道狀況。他在半乾濕的雪邦拿下竿位，贏Márquez 接近一秒。

改變你大半輩子的騎乘風是很不簡單，特別是從321公里剎車，後輪滑動，前輪滑動，膝蓋與手肘碰地......但Lorenzo 確實做到了。

我對他的尊敬在今年增加數倍：首先，因為他重新鍛鍊自己來騎這隻赤兔馬，第二，因為他接受了2019到2020年直接與現任王者面對面的挑戰。

然而我不認同Lorenzo對亞拉岡第一彎的看法，就如同我不同意他對Valentino Rossi在2016年在米薩諾14號彎超他車的看法一樣。他在紅牛賽道對Márquez 的擋線超車都比這兩次還要嚴重。然後Márquez 在那之後笑了。所以我不知道他要抱怨甚麼。

展望2019與2020年，Lorenzo 在Repsol Honda車隊對上Márquez 可說是史詩般的經典。Lorenzo 認為今年跟去年的經驗對他有很大的幫助。

他說：「所有我在Ducati所做的努力都會讓我接下來的兩年過的更輕鬆一點。希望我能快點適應我的下一台車，但你永遠不知道......」

文章來源：MotorSportMagazine 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記