論時傭船契約
長榮向日本正榮汽船租了一艘船，這艘船還附帶船長，讓長榮可以運送貨物。<擱淺蘇伊士長榮貨輪為「論時傭船」 船員由船東公司派遣>
這一種模式稱之為論時傭船論時傭船（Time Charter），可參照長榮的公告內容：
對於投資人而言，要不要賠很多錢，會不會破產，是市場關注的焦點。
本文蒐集了一些資料，決定以最大風險原則來分析......
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長榮擱淺責任
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Jackie Chien的沙龍
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這個出版專題的內容能讓大家在實際操作的過程中，看看我是如何克服心魔，或者是無法克服心魔的窘態，正如同災難投資法那本書，並不是一本歌功頌德自己的投資法有多厲害，而是誠實地面對自己如何從不斷的犯錯中，找出問題的關鍵，並逐漸改善自己個性的缺失，也讓自己投資報酬率愈來愈好的過程。
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2025/05/05
好一個尊重市場機制
之前看到卓榮泰院長說：新台幣升值都是市場機制
5/5下午央行的記者會，也是說明尊重市場機制。
所以，這突然32→29，這是市場機制~~
感覺不知道是哪裡怪？
剛剛一邊開車、一邊思考，我終於有點懂了。
以前
台灣都會調整市場機制，but都會說我沒有。
反之，美國也是
2025/05/05
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2025/05/02
先說結論：
獲利下滑。
但Q1持續資本支出、合約負債增加、存貨體質良好，前景值得期待。
財務穩健
114年3月31日現金及約當現金為1,158,343仟元(約11.58億元)，113年3月31日為1,053,166仟元。
增幅為(1,158,343-1,053,166)/1,053,166
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2025/05/01
G-AI輔助分析方法
財報分析檢查表(Claude.ai)
台達電子電源及零組件事業群分析(Claude.ai)
台達電子四大事業群 2024-2025 Q1營收比較(Claude.ai)
台達電 AI相關電源產品預計將佔2025年總營收13-14%是否正確(Felo.ai)
台達電公司的
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嗨！歡迎來到 vocus
vocus 方格子是台灣最大的內容創作與知識變現平台，並且計畫持續拓展東南亞等等國際市場。我們致力於打造讓創作者能夠自由發表、累積影響力並獲得實質收益的創作生態圈！「創作至上」是我們的核心價值，我們致力於透過平台功能與服務，賦予創作者更多的可能。
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昨日5/14發文航運是短線看法，
今日陽明不太強，
長榮第1季EPS開出來8.14，
不差，但似乎不夠驚艷，
今日5/15以下跌11.5元（-5.35％）反應。
之前已寫過的分析文：
202405正2雜談-營建股的過去與未來展望-菁華篇
裡面提到航運這種景氣循環股，
在航運大驚奇年2
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1996年6月6日，七名中國朝鮮族上了韓國漁業公司的遠洋漁船佩斯卡瑪號。由於不堪船長等管理層的虐待，在8月2日對船長等六名韓籍管理層及一名韓籍實習生痛下殺手。
無獨有偶，2011年6月16到7月25日，船員因在薪資方面受到資方欺騙加之不堪工作重負，魯榮漁2682號上的33名船員們在船上開始爭鬥，最
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長榮(2603)股價大跌的原因或許是因為配息由前次的70元驟降至10元，令投資人失望了。然而對我們而言則不以此武斷地作出投資決策，我們用財報數字來作檢討吧! 下表我們把長榮2023.Q3及Q4的財報數字作對比檢討，並且拉上陽明來作對照組。
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貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
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長榮航空機師罷工無著力點，妥協宣告落幕，旅行業者是最大贏家
感謝長榮機師『深明大義、見好就收』，訴求的20%調薪幅度，或是通膨補償13%，很難為資方及社會認同，不如見好就收。談判後加薪幅度約3%
『談判學』就像是橋牌的喊牌，在雙方釋放的訊息裡，猜測別了解彼此底牌何在，單純的「知己知彼，百戰不殆」
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【消費者權利】
長榮航空機師通過投票取得合法罷工權，醞釀春節前後發動罷工，恐衝擊疏運。
對此，勞資雙方將於1月31日進行協商，交通部也希望雙方以最大誠意化解歧見，並就罷工提出各種因應方案，以維護消費者權益。
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本蛙不笨，都有律師蒐證就不勞費心，不要假裝朋友相挺，其實幫cMoney宣傳
■ 美時就是典範：有時堅持是最佳對策，心態隨時歸零、隨時修正
□ 長榮航空罷工只是短期影響，而且不是對觀光產業全面影響，僅是短期因素莫反應過度
☆ 高林業績漸露曙光，現在股價不是反應業績，而是刺激可轉債轉換
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