從宅配速度的變化來思考投資
原本月光常用的24小時送達平台，因為受到疫情影響，改為在7個工作天左右才會送達。因此，月光訂購的物品中，有的隔三天就寄來，有的則是等待超過一週還沒送來，這讓慣於隔天就收到貨的月光不太習慣。
雖然月光明白這是因為疫情的影響所致，但還是不能習慣這麼長久的等待。不過，還是要做好應對措施，那就是提前下單。把想買的東西做個排列，然後依序放入購物車中。例如衛生紙或是茶飲料，不是等到快沒了再來買，而是用了一半就要先來線上排隊了，等到排到時，東西就剛好用光了。
既然現況是如此，那就只能耐心等待了，這是疫情的影響所致，進貨送貨都要注意防疫，所以速度上快不了。但還有個桃子牌的送貨一樣很快，這可不是一件好事。因為消費者的心變得很快，送得太慢就會想換別家，這是難以避免的。同樣可以下訂，但其他家的送貨速度比較快，在同樣安全的前提下，一定會考慮選別家吧！即使在疫情嚴峻時，公司間的競爭也沒有停下來。同時也可以觀察到，物流業及購物平臺業在疫情時期特別活躍，訂單接不完，有著強大的內需。而且因應疫情避免接觸，現在收貨都不用簽名了，送貨員也都只送到樓下，以保護自己，這都可以理解。
在疫情影響之下，就會有疫情受惠股產生，也可以說是時勢造英雄，面對這樣的情況，能夠持續推展業務並且獲利的公司當然不可輕忽。面對各種狀況，就會有不同適合投資的公司，代表投資策略不是只有一套，而是要因應不同時機來作選擇。就像現在當紅的航海王類股，長榮和陽明及萬海。看起來是打著疫情受惠股的名號起來的，但卻持續的上漲中，沒有停下來的跡象。當然可以說這是因為基本面和題材面都很看好的緣故。問題是，其他看來也擁有這樣條件的個股，卻沒有這樣的上漲能力？
像是現在看好這些物流業及購物平臺類股，它們又能持續上漲多久呢？其實散戶是很難知道的吧！所以還是要回到大方向去，買入後是否願意長久持有呢？因為現在再去追都已經錯過第一波漲幅了，誰知道宅配速度會變得這麼慢呢？又因此聯想到要馬上去投資呢？但有了這樣的經歷，下次就可以先作好準備！
月光覺得，當宅配速度變慢了，不是只有想到要安排順序下單而已。而是要進一步想到這背後的商機所在，這是對於投資的敏感度，也是抓住獲利點的練習！
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前期提要：Alpha訂閱-01-(8/8盤後筆記)
8/8 20:30初領失業金人數低於預期後，台指期旱地拔蔥。
日盤開盤後部分中小型股仍開高走低，題材股破月線都先走一趟，避免損失擴大。
回顧週四(8/8)觀察股池：
分時走勢可觀察區間內K棒型態，接近上緣未能突破就停利、跌破下緣停損需即時。
可能包含敏感內容
我交易與看盤那麼久，很少遇到連續兩天的颱風假，因為北北基桃園是金融與商業重鎮。這要這邊放假就代表產業運作的時效被迫放慢跟停駛還有停工。這就是一種風險，何謂風險呢？有個前輩說得很好，看不見得東西叫做風險，例如灰犀牛與黑天鵝。颱風天開車遇到落葉被遮蔽視線導致車禍，這就是微小的風險釀成大禍。或者說，在
寫第一篇的時候沒想到會有第二篇，看來從一開始到現在的澳洲代購已經有蠻長一段時間，也經歷了不少。澳洲代購這幾個月的時間光是從討論產品價錢到現在她們忙到沒空管我放甚麼產品在架上，接著遭遇乏人問津的窘況到最近終於找到夯品吸引到一些人來關注本賣場，說短也不過才2個月，但內心的煎熬會使人以為時間過了很久，甚至
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像這種我如果覺得行情都很短，而且方向不明的，我就會放慢腳步，多停看聽，要能長期待在市場裡，很重要的一
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
今天期貨一開盤發現怎麼都沒什麼量，且後來的量也比平常少很多，直到快收盤時才發現，今天是期貨月結算，難怪近月的成交量變這麼少，量都分散到下個月的新倉了，算是被自己給笨死。
今天主要關注昨日強勢的航運類股，但航運期貨開盤時都開小跌，直到現貨開盤後才拉上來，結果陽明一開盤先上衝來到49整數關卡停了下來，
■「紅海危機」對貨櫃航運公司而言，只是趁機炒作運價與股價，《工商時報》及《鉅亨網》相反消息引發相關股價激烈變動，密切注意後續發展
■散裝航運受到貨櫃航運連動大，持股比例不要太高，且MA20以上不要買
■績優股等待市場認同，資金回歸股價啟航：傳產交出優異成績，資金卻只在不確定復甦的電子族群流動
昨天在陽明1點30分後，期貨出現莫名的賣單，將價格一直往下打，最後收盤與現貨差3檔價差，在成交明細中，有發現好幾筆50口、100口以上的賣單，認為有可能是主力在偷跑，因此判斷今日有很高機率會開低走低。結果一開盤期貨還是上漲2%左右，當下有點矇了，但還是決定空看看，結果一進場仍繼續往上走，因此先趕快出
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