付費限定又快又確實的換檔操作是賽車的基本
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又快又確實的換檔操作是賽車的基本

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不管是什麼車,好車還是爛車、超跑或者卡車,「加速」是絕對是必要的,而換檔在加速過程中佔用的時間絕對是有一定的比例,在分秒必爭、勝負在0.001秒的賽車世界裡,換檔絕對是影響勝負的重要因素之一(當然也要賽事等級夠高

為何換檔如此重要?平常在小場地騎車的台灣人多半比較不容易感受到,畢竟我們的比賽都是在2、30分鐘內就完成了,在台糖賽車場這種場地的比賽大概10~15分鐘也就跑完,每一圈的升檔次數只有5次,就算你的換檔時間比別人快0.01秒,一圈也才0.05秒,10圈的比賽只能節省0.5秒,整體下來還不如把動力調校得大一點省的時間還更多

但是在大型的國際賽車場就不一樣了,以珠海賽車場(G2規模、全長4.3公里,最大可能需要連續退檔4次~視車輛而定)為例,大直線就需要從3到6檔(3次),T2~T3(2~3次,算2次好了)......總共一圈光是「升檔」就需要做17次,如果換檔時間能縮短0.01秒,一圈就可以節省0.17秒,10圈的比賽就差了1.7秒,在通過起跑線時時速約230的狀況下,1.7秒約等於101公尺的差距,這是相當令人絕望的距離(最後一圈進入大直線時跟冠軍只要差1公尺基本上就沒希望了)!

直線衝刺時換檔速度絕對是影響單圈時間的一大因素

直線衝刺時換檔速度絕對是影響單圈時間的一大因素

至於要想提昇換檔速度,不用離合器換檔絕對是最快且能確保完賽的方法(簡稱無離合換檔

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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似,字面上來講基本上沒什麼問題,畢竟早開油門=延長油門時間=更高的直線速度,甚至還能獲得更高的末端速率,不過真實情況得建立在一些前提上 又或者他硬著頭皮轉了油門,也知道這時候轉到底一定噴向賽道外,所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
前幾天跟一個以前當過某安駕單位指導員的朋友聊到,我問他:「我看你們發佈的影片,好像都沒有要求學員加減速的基礎動作,但是指導員在示範的時候其實是有看到那個影子的,但沒有到非常明顯跟高強度的示範?」 正拳是讓你掌握如何發力,正如加減速動作是讓你掌握車子在油門跟煞車時的動態
摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢,經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本,但...講不客氣的:終究只是模仿,從基礎操控的觀點來看,這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的
其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似,字面上來講基本上沒什麼問題,畢竟早開油門=延長油門時間=更高的直線速度,甚至還能獲得更高的末端速率,不過真實情況得建立在一些前提上 又或者他硬著頭皮轉了油門,也知道這時候轉到底一定噴向賽道外,所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
前幾天跟一個以前當過某安駕單位指導員的朋友聊到,我問他:「我看你們發佈的影片,好像都沒有要求學員加減速的基礎動作,但是指導員在示範的時候其實是有看到那個影子的,但沒有到非常明顯跟高強度的示範?」 正拳是讓你掌握如何發力,正如加減速動作是讓你掌握車子在油門跟煞車時的動態
摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢,經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本,但...講不客氣的:終究只是模仿,從基礎操控的觀點來看,這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的