ＷＡ！ＥＶ！【D-Forum 智慧車論壇 講稿】（上）
2021/10/15閱讀時間約 5 分鐘
時間：2021/10/14（Thu.）
地點：台北華南銀行國際會議中心
演講題目：WA! EV!
地點：台北華南銀行國際會議中心
演講題目：WA! EV!
WA！
如果以人一天之中，所待的場合跟所花的時間長短，以此來判斷創新的需求強弱，來決定創新的先後次序，那我們可以預期，在「Mobile的應用」之後，最受到期待的，無疑是「交通載具」以及「辦公室與居家環境」的創新。
從去年延續至今的車用半導體缺貨潮，已經趨緩了嗎？我們來看看這一個月內持續發布的新聞吧。
車用半導體龍頭IDM大廠英飛凌，除了在上個月月底宣布，奧地利12吋新廠比規劃提前3個月啟用量產。
本月〈10月〉5號更宣布預計在2022年較今年增加50%的投資〈即24億歐元〉，可能用於增加半導體產能。但對於車用半導體供應的緊張情勢，英飛凌CFO Sven Schneider顯然也不太樂觀，表示預計晶片短缺將持續到 2022 年，2023年才有機會恢復正常供應。
車用半導體龍頭IDM大廠英飛凌，除了在上個月月底宣布，奧地利12吋新廠比規劃提前3個月啟用量產。
本月〈10月〉5號更宣布預計在2022年較今年增加50%的投資〈即24億歐元〉，可能用於增加半導體產能。但對於車用半導體供應的緊張情勢，英飛凌CFO Sven Schneider顯然也不太樂觀，表示預計晶片短缺將持續到 2022 年，2023年才有機會恢復正常供應。
根據Digitimes 在一個月前的今天，2021年9月14日的報導，英特爾〈Intel〉執行長Patrick Paul Gelsinger預測，隨著汽車成為裝了輪子的電腦，到2030年，半導體將佔高階汽車材料成本的20%，較2019年的4%增加5%。
此外，同為IDM大廠的意法半導體，也因為代工產能吃緊，決定2021年最後一季提高所有產品線價格，包括尚未生產出貨訂單。德國豪華車品牌Mercedes Benz 與 BMW也指出，即便未來車用晶片供應充足，已調漲後的價錢也不會降價了。
更不必提被網友戲稱，售價就是「時價」的電動車大廠特斯拉，今年早已多次調漲售價了。
這些科技巨頭的行動跟發言，都在提醒著我們：「車用市場絕對是半導體業界近年不可忽視的高成長市場。」
所以這個「ＷＡ！」，除了驚嘆2020到2021車用半導體的供需狀況吃緊，除了惋惜自己心目中的豪華車已然漲價不回頭，還企圖解釋「Why Automotive applications？」
汽車不再只是交通工具，不再只是甲地到乙地的運輸工具，就像Intel CEO Pat所說：汽車成為裝輪子的電腦。
未來將從我們日常生活中，佔據時間比率高的行為，開始進行平台轉移，自駕車可以將通勤時間結合會議與休閒時間，彷彿「身處專屬的移動辦公室與娛樂間」裡，而我相信其中會有許多許多需要儲存資料的應用，而且是必須斷電後依舊必須存在的應用，這時候就會運用到NAND Flash的儲存裝置，如USB、microSD card、eMMC、UFS或是PCIe介面的BGA SSD。
未來將從我們日常生活中，佔據時間比率高的行為，開始進行平台轉移，自駕車可以將通勤時間結合會議與休閒時間，彷彿「身處專屬的移動辦公室與娛樂間」裡，而我相信其中會有許多許多需要儲存資料的應用，而且是必須斷電後依舊必須存在的應用，這時候就會運用到NAND Flash的儲存裝置，如USB、microSD card、eMMC、UFS或是PCIe介面的BGA SSD。
如同所有IDM大廠的觀念一樣，身為NAND Flash應用控制器龍頭的群聯電子，在車載應用的儲存裝置上，一樣秉持「整合元件」的概念，從控制器、快閃記憶體、AEC-Q100、量產驗證都為需求廠商，做好一條龍服務，讓我們客戶專心掌握這個關鍵的平台轉移時代。
EV！
車用市場中，根據相關研究指出，未來幾年車載市場成長率最高的前兩名，即是自駕系統〈ADAS〉跟電動車〈EV〉，我以上提到的【Why Automotive applications】即涵蓋了廣泛的車載市場應用，這裡就不再特別著墨電動車的部分。
那我題目中「ＷＡ！ＥＶ！」中的ＥＶ如果並非是指Electric Vehicle，那又是指甚麼呢？
接下來我要提到，如何選擇車載系統中的儲存裝置？有哪些元件驗證標準跟要求，是跟一般商用的儲存裝置不同的呢？
Endurance Validation
隨著汽車中電子零件的大幅增長，十年前汽車裡的半導體元件可能僅有幾百個，但現今可能包含多達8,000個半導體IC，這麼多的IC在複雜的電子系統中整合，如果每個電子元件都存在一定比例的缺陷〈Defect〉，即便是商用市場普遍可接受的1,000~3,000dppm，但如果那麼多的元件是運用在極度注重安全的自駕〈ADAS〉系統中，那整體系統的缺陷率將會相當的令人擔憂。
所以當前「車載市場」儲存電子元件的發展，導入了一個相當重要的觀念：「零缺陷管理」。
整體的觀念就如以下所展示，從設計端一開始的選料、IC設計流程、製程管理、測試籂選、量產管理、糾正改善、預防措施等等的整體式架構，藉由各領域各種方法一站一站的，讓後端出貨 DPM持續改善，目標「趨近於零」。
在這個過程中，目標有無達成，「並非」是選擇一家好的儲存電子元件廠商的唯一必要條件，相對地，我會建議觀察這家廠商是否擁有追求「零缺陷管理框架」的觀念。透過不斷的「持續改善」，滿足市場的需求。
有人這樣說過：
「瞄準月亮，即便你沒達到預期的目標，你也將置身於繁星之中。」
「只要出門，就一定會到。只要開始走，就會看到目的地。」
「找一條又濕又長的雪道，讓自己變成雪球。」〈指著圖下方的雪球循環〉
「瞄準月亮，即便你沒達到預期的目標，你也將置身於繁星之中。」
「只要出門，就一定會到。只要開始走，就會看到目的地。」
「找一條又濕又長的雪道，讓自己變成雪球。」〈指著圖下方的雪球循環〉
抱持著正確的觀念持續改善，比始終坐著收集資料跟規劃，更容易靠近目標。
那為什麼我剛提到，有無達成零缺陷的目標，「不是」選擇儲存電子元件的「唯一必要」條件呢？
擁有這種管理觀念，又做到零缺陷，不是更完美嗎？
擁有這種管理觀念，又做到零缺陷，不是更完美嗎？
原因就在於我們正在做的，不是為了零缺陷而已，這部分要小心不要倒果為因。
無論是車廠還是半導體元件供應商，我們正在追求的，是追求「符合市場的需求」。
市場還會考量耐用年限、還會考量售價、還會考量維修方式〈如換貨或是回廠維修〉、或是考量特殊的功能要求。
（待續）
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商科PM
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vocus Premium 創作者。本以為自己是電子業裡少數的商科PM，
但差跡租租阿沒走好就成了傷科PM。本以為拿過文學獎、應該當個文青。但經過10年以上的歷練，骨子裡早就是不折不扣、深愛評估「風險跟報酬」的商業觀察、以及理性思考的「商業PM」了。
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