【2016】在台1線與加祿車站之間

自2014年第一次搭台鐵南迴線的普快，時間很快過去兩年，也跨過自己離開學校去服替代役，再回到學校的2015年前後，最後則在2016年過一半之際，開始了現在可能快到盡頭的高雄生活。於是在這個離枋寮更近的港都，誕生了第二次，也是少數有複數旅伴的普快之旅。

由於前次是從枋寮出發，這回把起點改在加祿，屆時在3671次與枋寮上車的旅伴會合，順便買「加祿東海」車票。這必然是第一次造訪加祿，從「加祿堂營區」公車站牌開始的旅程。

想搭火車外的公共交通到加祿，只能選往墾丁的公路客運，編號9117或9188的公車。班次少的17走台17線經東港，班次較多的88則經台88線接國道三號，在離開高雄市區後會一路直達屏東的林邊。順帶一提，高鐵左營站出發的9189雖然路線跟9188幾乎重疊，但只停枋寮、車城及恆春市區主要的站牌，是無法在加祿這樣的地區下車的。

這條路線上有「加祿火車站」站牌，不過2016年9月12日這天，我是在車站往前兩個，一旁有便利商店和加油站的「加祿堂營區」站牌下車。這裡似乎是蠻多人開車會停下休息的地方。

就台鐵為例，麟洛、林邊、枋寮等站周邊都有蓮霧意象裝飾，而站內蓮霧、站外廣場多長出芒果的枋寮，大概可當作分界點。從加祿一直到枋山，常看到賣芒果的攤販或商家，包含這個休息站也不例外。

從站牌出發，離加祿車站大約有1.2公里，只要沿台1線走到連結車站的路即可，但我選擇往緊鄰海岸線的防波堤道路出發。

其實加祿、内獅，一直到進枋山前的彎道，南迴線跟台1線都很緊臨台灣海峽，只不過除了休息站可能有觀景台，沿線並沒有什麼親水休憩設施，大概都像加祿這段一樣，是乾淨而略顯空曠的海景。

話說如此，這裡不失為看海散心的好地方，因為真的沒什麼遊客，卻還是有簡單的木造涼亭，甚至幫堤防做彩繪。

海岸線跟台1線大致平行，也有個岔路能通到往加祿車站的十字路口，只是路寬僅夠一輛汽車通行。那天的天氣很好，從那個巷口看向海岸線的的景色，呈現出豐富的層次：柏油路、防坡堤、海面，最後是藍天。

當下離普快發車時間有餘裕，我從路口走到南邊一點的加祿國小內逛逛。在國小正門旁有公車站牌，跟北邊「加祿火車站」站牌僅170公尺的距離，就鄉下地方來說站距蠻短的。題外話是在枋山市區尚有加祿國小枋山分校。

當天是星期一有上課，走進校門時倒也沒被攔下來。

校舍正下方的走廊上擺了兩尊跟人差不多高的娃娃，而且材料非常的「學校」，用水桶當腳、用盆栽做手部、用球籃當身體。我起先以為這大概又是擬人化芒果之類的，但是頭部形狀又很像蠟燭的火焰，直到瞥見一旁的海報才確定。

牆上的海報是加祿國小校園防災地圖，上頭人物顯然是這娃娃的原型，那他看來就像個擬人化的火焰娃娃。話說用紅色球籃做的身體，也讓他長得像一根蠟燭，不覺得嗎？

穿過走廊來到運動場，圍牆後頭就是壯麗的山景，而操場則維持著現在反而少見的紅土跑道，剛好遇到灑水裝置運作中。這確實是歷史畫面，因為加祿國小大概在2018年時也改用現在常見的彩虹PU跑道。

台1線從路口通往加祿車站的道路約350公尺，貌似沒有特定路名，而這一帶門牌都寫「會社」，包含正對台1線的加祿國小也是。離開車流大、車速也快的台1線後，途經醒目的廟宇「天師府」，並忽略對你狂吼的數隻家犬，再繼續直走穿過遼闊的果園，不久就能在小上坡的盡頭，看到傳說中的加祿車站。

沒錯，是那個有廣大站場及站前廣場，但一天只停四班車的「最大的小站」。

加祿車站在1992年隨南迴線的興築而誕生，並因應鄰近加祿堂營區，及未來做為車輛基地的規劃，有著與運量、班次不成正比的廣大站場，連站前廣場都大到能設置停機坪。

廣場接到聯外道路位置的左右兩側，各有一顆相對周圍植被顯得特別高的樹，如門神般守著加祿，也是我對這座車站曾經的主要印象，尤其是南側最高的那棵。沒錯已經是曾經，因為在寫文的當下，可以確定有一棵樹已不存在了。

站房從外觀看來有兩層，實際上第二層大部分空間都是挑高，而站名燈箱就放在建築最上層，包含一根沒有升旗的旗桿。這裡很難不被正中間白色牆面上，不知是褪色還是拔掉字體後留下的「歡迎光臨」字樣給吸引，雖然現在該位置也貼上不同東西了。

站房正面兩扇鐵捲門只開一扇，可能因此讓站內即使有挑高仍光線偏暗，再加上除了我之外無其他乘客，瀰漫著空曠寂寥的氛圍，唯有款型制式，但顏色豐富的候車椅，讓空間配色不至太單調。

就像2014年搭普快在加祿等待避時，從站場之大連結到與車站現況的落差一樣，站房內的售票配置，也能明顯看出這裡曾有過大型車站的構想，光人工售票口就有三個，也預留設置自動售票機的位置，可從未實踐過。

我預計要在3671次普快與三位旅伴會合前往台東，不過當時站內的名片式車票已售完從加祿至台東的部分，因此我只買到知本，到時再看車上還是到台東補票，結果後來莫名選了第三種方式處理。

除了搭車實際用的車票，我另外買了幾張「加祿東海」的名片式車票送旅伴，並在背面蓋上站內的「小站巡禮紀念章」及吉祥話印章。雖然從「加祿東海」延伸到「加官晉祿，福祿東海」是稍微包裝過，可加祿很靠近國境之南的偏遠色彩，也讓這張吉祥話車票有其地位。

反正再怎樣，都不會比「榮華富貴」更刻意了。

時至今日南迴線已電氣化，原本站內販售的普快名片式車票已隨普快班次停駛而不再補印，售完為止，並改成常態販售區間車的名片式車票，但這裡仍然未引進訂取票服務，和販售該站之外的其他各級列車車票。

2020年電氣化啟用後，兩班普快都改班次編號，換成跟清晨區間車一樣的復興號車廂編組列車，不變的是每日僅四班車停靠的南迴線小站日常。

順待提一件事，就是加祿車站洗手間非常乾淨，大概每天打掃加上使用量不大的關係吧。

過剪票口後，準備走地下道前往加祿用於上下車的第二月台，偶然看見轉角處的圍欄底下，有什麼生物在盯著我看。

原來這裡不僅有狗勾，也有貓星人進駐了。

2014年搭普快時，跟著車上十幾個人下車，在月台目送同樣往台東方向的莒光號通過，略顯熱鬧。此刻屏東藍天下，在還未架設電化設備的加祿車站月台，變成只有自己一人等著3671次普快進站，不同的是這回車上有自己的旅伴們。

站場擺放的車輛，好像比兩年前來時多不少，煤斗車、篷車、平車、敞車等各式貨車，四散在多條股道上，即便對比空間的廣大，仍顯得十分冷清稀疏。不變的是曾搭過，還維持藍天白雲塗裝的冷氣平快客車，依然閒置在此。任憑南國豔陽及雨勢洗禮，不知有無重生的一天。

很多年後我一直以為，第三趟的普快之旅是因為初訪加祿而有特別意義，但後來發現，其實一直以來我很少有旅伴一起鐵道旅行，而那次不僅有三位旅伴同行，還都是鐵道迷圈子內屬稀有生物的「女性」。實際上她們分別是我同事、我同事與我的共同朋友，以及另一位她們兩人的共同朋友。

有旅伴的鐵道旅行，對我來說是很難得的。

她們週日皆放假，便提早一天至枋寮過夜，我才在週一與她們會合，至於到加祿的普快車上碰頭就是自己的決定。總之共同行程是搭普快到台東，逛個一下午後就返回高雄。

很快地，3671次普快載著自己的旅伴們，從枋寮那頭，連結台1線與加祿堂營區的大鵬橋下行駛而來，也宣告自己第三趟的藍皮普快之旅，即將展開。