第 334 話：年長者開車，比較容易出事嗎？
更新於 發佈於 閱讀時間約 4 分鐘
年長者開車，是不是會因為反應較慢、認知退化等理由，而比較容易發生意外呢？日本「東海國立大學機構」所屬的名古屋大學，進行了一項研究，想要回答這個問題。
聲明之一：本校「東海大學」跟上述「東海國立大學機構」無關…其實連日本的「東海大學」也跟它無關，它的成員是名古屋大學與岐阜大學。
聲明之二：請勿在本文留下歧視性言論如「三寶不意外」之類，違者刪文。
這個研究探討的事故類型，是「把油門當煞車踩」，日本在2016~2022年間一共有248件這類意外，其中有141件是75歲以上的長者駕駛時發生的，比例高達56.9%。所以現在包含台灣在內的許多國家，都有「年滿75歲必須通過認知測驗，才能繼續擁有駕照」，即將滿75歲的行政院長蘇貞昌，也剛通過了這個測驗，順利「續卡」。
實驗的設計是這樣：實驗裝置有左右兩個踏板，右邊踏板是油門，左邊是煞車。受試者根據以下的規則做出動作：
指示信號的形狀是「○」就使用右腳，「△」就使用左腳。
指示信號是綠色就踩油門，紅色就踩煞車。
所以一共有四種組合，例如信號是「綠色○」，就用右腳踩油門，以此類推。
每位受試者進行40次測驗，看到信號可以有八秒鐘的反應時間，兩次測驗之間間隔27秒。
另外還有一組40次測驗，將「腳踏踏板」改成「手按按鈕」，其他規則全部相同。
一共有44位受試者加入這個實驗，21位是20-26歲的年輕大學生，23位是65-74歲的長者，所有人都是右撇子。
手腳總共80次的測驗下來，結果如何呢？
可能出乎你的意外：大學生跟老人的表現（操作錯誤的次數），幾乎一樣。
這是說其實老人並沒有比年輕人更容易「把油門當煞車踩」囉？那前面說的56.9的老人肇事率是怎麼來的？
在這個研究中，所有的受試者在測驗時，都在頭上裝置了「功能性近場紅外光譜儀」（functional near-infrared spectroscopy, fNIRS）的探測器，來量測受試者在做這些測驗時，大腦血流的變化，有點類似功能性磁振造影（fMRI）。結果顯示，在大腦的「前額葉」（frontal lobe，看名字就知道是大腦靠近前額的腦區）部分，高齡者的血流量增加幅度明顯高於大學生。也就是說，相較於年輕人，高齡者的大腦必須更賣力的工作，才能完成這項工作。此外，「左腳踩右邊」與「右腳踩左邊」這種斜方向的動作，不管對於年輕人還是老人，都是比較大的負擔。
所以雖然兩組的成績表現雖然相同，但是年輕人的大腦較為「游刃有餘」，老人的大腦必須全速運轉，才能完成這個任務。實驗是裡的環境刺激比較單純，在實際駕駛的情境下，外界輸入給駕駛的訊號又快又多，對於年長的駕駛者而言，有可能超過大腦的處理速度極限，所以比較容易產生意外。
這個研究，發表於2022/06/23 的「Behavioral Brain Research」（行為大腦研究）期刊。
- 超中二物理宅雜記
- 話都給我說就好 其之334
名古屋大學新聞稿（2022/07/15）：https://www.nagoya-u.ac.jp/researchinfo/result/2022/07/post-287.html
Behavioral Brain Research論文（2022/06/23）：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0166432822002443
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大家好，我是woody，是一名料理創作者，非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化，讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程，今天想跟大家聊聊，除了料理本身，料理創作背後的成本。
哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
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跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
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最近「博愛座」話題常引起爭議，不管坐或不坐，專家指出年長者應該積極鍛鍊腿部肌力，減少上下樓梯或車子因晃動所造成跌倒的風險。
在日常生活中，「博愛座 」這個話題經常引起大家的爭議。
內地的親人年紀大了，見他仍接載我和太太到遠方旅遊也覺得辛苦，因為他的精神及身體狀況已經大不如前。這次到內地探望他，他問我有沒有駕駛過左軚車，我說就算不計我好些年前在美國考取駕駛執照，現在無論到那個地方旅行，我都是駕駛左軚車，並笑說我反而沒機會駕駛右軚車。這位親戚其實也不是第一次說到這個問題⋯⋯
從2019年當教練至今，陸陸續續也帶了20多位60歲以上的長者學生，裡面大約有超過一半是被小孩拉來訓練的，在這幾年「訓練即預防」的觀念很成功的散佈在40歲以下的網路族群，也創造了不少高齡訓練的需求出來。但在供給的教練市場中，是否有足夠且合適的量能，能夠吸收、帶領這些急需訓練的需求，就是另一回事了。
前些時到台中市遊園路〔交通部公路局臺中區監理所〕更換駕照，原因是我舊駕照的大頭照是十多年前拍攝的，和現在的容貌相差太大；好幾次遇到夜間臨檢，交通警察都以懷疑眼神端詳著我這張駕照，雖然我堅稱絶對是本人。之所以會產生誤會，是因為相片上有頭髮，如今我已是一個「不髮之徒」！
在《為什麼這樣工作會快、準、好》一書中，作者Charles Duhigg深入探討了現代生活中的自動化對我們認知過程的影響，尤其是如何導致所謂的「認知隧道（cognitive tunneling）」現象。當我們過分依賴自動化技術，如新車裡的電腦輔助駕駛系統，我們的大腦可能會陷入一種狀態，在需要緊急集中
原來我們很多成年人一直都用錯方法學習了！
多數人都會有以下的迷思：人上了年紀之後記性不好，所以學習也會沒效率。但是我們人的大腦在３０歲之後，要用的是不同的「大人式學習法」。邁入中年之後，大腦在理解、判斷等能力會達到巔峰，此刻不再是依賴青少年時期的「學生腦」，而是要轉為運用「大人腦」。
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