*此為筆者大一《視覺文化導論》的期中報告「空間的視覺性」
高鐵站的月台，人們尋著指示牌，沿著規劃好的動線行進。在此人們失去了自己的主體性，只 作為待移動物，短暫停泊於車站內。月台兩側都有碩大的時間標示，加上電子螢幕顯示著某輛列車即將 進站，緊跟在後的又是通往另一個目的地的車次，時間與時間堆積成片，分秒也切割得仔細，資訊更新 迅速且龐雜。
高鐵站的聲音來源是警示音和廣播 — — 「20:21，通往左營的列車即將進站。搭乘這班車的旅 客，請至月台等候，並注意月台間隙，謝謝您的配合。」或是來往人潮的踅音，更好辨認的是行李箱輪 子拖曳過地面的聲響。在這裡，人們沒有過多的交談，僅僅交換必要的資訊，便沈默不語地投入智慧型 手機。高鐵、捷運、公車、船⋯⋯等運輸工具都具有相似的特性:我們在之上的目的僅僅是為了到達 下一個地點，當乘客離開後，這些工具便失去了意義。
高鐵載客時容納南來北往的人流，但夜幕低垂時，人去樓空，不論列車或月台都成為失能的空 間，僅作為鋼鐵骨架存在。廣播不再機械式地反覆，寂靜填滿空間;告示牌失去提醒的對象；柵欄另一側的軌道上不再有列車通過，連鐵軌都不復摩擦出火花。
但一到營業時間，燈全亮起，人們熙攘來往，月台成為月台，列車成為列車。
它們在工作時被賦予使命，但機器停駛後，這個場所彷彿不曾存在過。日復一日，每天經歷一 次這樣的循環，空無而後擁塞，意義滿溢又散去，極與極之間跳轉。
於《另類空間》一演講稿中，傅柯提及「異托邦」這個觀念：
烏托邦是沒有真實地方的定位。它們是與社會的真實空間之間，有一般性的直接或倒轉類比關 係的定位。……這些烏托邦基本上是非真實空間。此外……有一種像是反定位的真實地方，那是一種有 效地啟動的烏托邦，在其中，真實的定位，文化裡所能發現的一切其他真實定位，同時被呈現、爭議及倒轉。即使有可能實際標明它們的位置，但這種地方位於所有地方之外。由於這些地方全然不同於它們 所反映和指稱的所有定位，並且為了和烏托邦對照，我稱其為 heterotopia。(Foucault，2008，p.17)
這是傅柯初次將異托邦一觀念與空間進行更深入的結合(王志弘，2016)，並提出了六項原則 幫助我們界定與分析這個概念。異托邦缺乏具體的定義，但其特性是明確的。第四項原則歸納如下：
Heterotopia 經常連繫於時間切片，朝向異質時間(heterochronism)開放，這又有恆久累積的時 間和轉瞬即逝的時間的差別。(Foucault，2008，p.17~18)
我們可以說，高鐵站是一種異托邦。時空收斂下，搭乘高鐵的身體感與時間感無法協調，轉瞬 而逝的三百多公里被吞沒，傳統認知中的連續性時間在乘上高鐵的那刻裂解，時間變得異質化。
沒有一個文化中沒有異托邦，高速鐵路這類型的交通工具更是廣布於高度發展的各大都市內， 旅行的方式不停更新，耗時越來越短，人與人間的距離卻矛盾地擴增、延展再格狀化。過量的資訊淹沒 所有空間，長程旅行的意義不復以往。
於是，都市充斥著非地方和異托邦。傳統人類學定義早已跟不上時代推進，畸形的、複雜糾纏 的場域問題，過不了多久便盡數更新。舊有的質問暫緩後，新生的疑竇又遞補上去。週而復始，關於空 間的討論永遠不停歇。
延伸討論:左營站的高鐵，和南港站的高鐵是相同的嗎?
參考資料:
Foucault, Michel and Jay Miskowiec. (1986)「Of Other Places.」 Diacritics 16.1 王志弘(2016)。傅柯Heterotopia翻譯考。《地理研究》第65期。
