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後新冠時代:ESG與短鏈供應;反傾銷與碳稅(碳邊境調整機制=CBAM)。

更新於 2023/08/14閱讀時間約 7 分鐘
Post COVID ERA: ESG & Short Chain; Anti-dumping & Carbon Tax
陽光普照是部好看的電影

陽光普照是部好看的電影

有關係,當然有關係啊~如果你是自行車產業從業人員,特別是以外銷歐美等主要消費市場為主的話。

身為業務,在景氣、生意低迷時,更應該要多去拜訪、了解客戶需求與市場現況。

除了取暖之外(XD),更重要的當然是要去看看客戶的實際情況。

去看看現場是否還在運作。

去看看公告欄的排班表是否很多休假?

去看看倉庫是否很滿?

是成品多呢?(客戶不拿車、不付錢)

還是零件居多?(客戶根本不下單,但是零件已經進來了)

看看廢紙回收區是否很空?(很空代表沒有在生產,所以沒有拆箱的必要)

這些細節都可以判斷客戶目前營

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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子,這些元素構成了我的思維與價值。 歡迎你的到來,如果我的文字能啟發你的任何想法,並且對你是有幫助的話,那就真的太好了。
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有求必應第二彈~ 我這裡就舉由全球知名市調機構"Precedence Research"的一篇文章,來分析並分享自已的看法,當然我的分析還是會以第一類與第三類為主;畢竟目前只有少數幾間以外銷為主的組車廠是同時三類都有生產出口的。 希望這樣子的作法可以回答到出題者的問題。
首先假設我們今天是以外銷到歐洲與北美等主要自行車消費市場為考量的話: 如果看的是未來十年的生意;那麼現在就該去東南亞設廠。 如果思考的是未來三十年的生意,那麼就應該認真的考慮去歐洲與北美設廠。 為什麼? 且聽我一一道來~
我不認為e-bike的需求在2030後就會變弱。 更有可能的情況是我一直在說的,日後除了最貴的自行車跟最入門的自行車是人力車之外,其他的車種都會是e-bike了。
關於歐展本身的觀察,另一篇文章已經有寫了,所以本篇就不再贅述。 本篇要聊的是在歐展以外觀察到的事物。 希望能讓花時間看本文的您得到一些靈感。
六月,美因河畔法蘭克福。 太陽直到下午十點左右才肯下山。 但為期五天的Eurobike show,在第三天的中午,就可以感到人潮有明顯的減少了。
Rick Vosper是一位我經常在關注的作家,我經常能從他的文章中得到一些啟發。 然後從他的自介中發現,他在作的事情也正是我想要作的。
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首先假設我們今天是以外銷到歐洲與北美等主要自行車消費市場為考量的話: 如果看的是未來十年的生意;那麼現在就該去東南亞設廠。 如果思考的是未來三十年的生意,那麼就應該認真的考慮去歐洲與北美設廠。 為什麼? 且聽我一一道來~
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*合作聲明與警語: 本文係由國泰世華銀行邀稿。 證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務,定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。   剛出社會的時候,很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天,都會聽到各種市場動態、理財話題,像是:聯準會降息或是近期哪些科
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新冠疫情已經延燒近兩年了,我開始思考一個問題,這麼多人得到新冠"對社會真的是一件壞事嗎"? 我想這件事在大多數人的心中一定是肯定的。因為新冠疫情奪去所有人的自由,他甚而讓我們經常曝露於危險之中,但別忘了,新冠疫情也是有好處的。 新冠肺炎的後遺症大概有: 腦霧,呼吸喘,失眠等症狀 為甚麼這麼說
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