北關東產業遺產之旅3:舊碓冰線鐵道

閱讀時間約 3 分鐘

2023年9月14日

北關東產業遺產之旅地圖

位於今日日本群馬縣與長野縣交界的碓冰峠,自古以來就是交通要道。明治21(1888)年,為連接群馬橫川站與長野輕井澤站間的鐵路運輸,私營的碓冰馬車鐵道開始營運。1893年改建為官營的正式鐵道中山道線,又稱為碓冰線,為克服山區的坡度問題,一開始採用齒軌鐵道,在全長11.2公里的距離內,修建了18座橋梁和26座隧道。碓冰線之後被併入為信越線,又改為信越本線。

戰後的1963年,齒軌鐵道改為黏著式鐵道。1987年,日本國鐵私有化,改為JR東日本管轄。1997年,北陸新幹線通車,衝擊到地方在來線的經營:信越本線的輕井澤站到篠之井站間,改為公私合營的第三部門鐵道「信濃鐵道線」(しなの鉄道);而輕井澤站到橫川站之間,也就是舊碓冰線的部分,則遭到廢線的命運,以巴士作為替代交通。

1993年,「碓冰峠鐵道設施群」包括若干橋梁與隧道、以及舊丸山變電所,被日本政府列為重要文化財以及近代化產業遺產。舊碓冰線廢線之後,若干設施被保留下來:

一、碓冰峠鐵道文化村(碓氷峠鉄道文化むら)。由橫川車庫改建的鐵道文化園區,1999年開業。內有鐵道資料館,展示碓冰峠鐵道的相關資料。周末假日有觀光火車,可沿舊碓冰線軌道行駛至峠之湯站。

碓冰峠遊步道起點

碓冰峠遊步道起點

碓冰峠遊步道途中的隧道

碓冰峠遊步道途中的隧道

二、碓冰峠遊步道(アプトの道)。舊碓冰線廢線之後,利用原軌道路線建成的健行步道,由橫川站通至熊之平站,單程約6.3公里,由橫川站出發,步行約需125分鐘,回程是下坡較快。因時間因素,我從橫川站只走到第三橋梁就折返,單程約5.1公里,我走了1.5小時。去程雖然是上坡,但相當平緩,是很好走的散步道,中間有隧道,但傍晚六點前都會開燈。遊步道路線圖,途中相關景點如下。

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  • 碓冰峠招魂碑鎮魂碑。在現今的遊步道起點附近,建立於1892年3月,招魂碑上有鹿島組字樣,並記錄鐵道工程的殉難工人有五百人,來自兵庫縣。當時正式鐵道的建設已進行一年,但尚未完工即已建立這兩座慰靈碑,用以紀念因工程殉職與交通意外往生者,或許是因為有不祥之事發生。一年間有五百名工人殉職,是很高的工傷致死數字。
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  • 舊丸山變電所。1912年碓冰線電氣化時設立,1963年齒軌系統廢止後就被荒廢,直到2002年才修復完畢。
碓冰第三橋梁原鐵路路面

碓冰第三橋梁原鐵路路面

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  • 碓冰第三橋梁,又稱「眼鏡橋」(めがね橋)。橫跨在碓冰川上的四拱磚橋,1893年竣工,1963年因建設黏著式鐵道,部分路段改建新線,第三橋梁不再使用。長91公尺,高31公尺,使用大約二百萬個紅磚,是日本現存最大的磚橋。遊步道從橋上通過,有步道可走到橋下。
  • 霧積溫泉入口。峠之湯溫泉設施附近,有國道18號(舊道)接56號縣道的路口,此處有通往霧積溫泉金湯館的路標。霧積溫泉歷史悠久,只有一間旅館金湯館,近代許多文人及政治人物都來過,是位於深山中的秘湯。1922年,詩人與童謠創作者西條八十到霧積溫泉遊完之後,發表詩作〈我的帽子〉(ぼくの帽子)。社會派的小說家森村誠一年輕時漫遊至霧積附近,讀到西條八十的〈我的帽子〉,後來將此典故發展為小說《人間的證明》(人間の証明)的背景、發表於1975年,日後數度被改編為電影與電視劇。

延伸閱讀:

把丟掉的魂找回來:日本的戰後,從《人間的證明》到《FENCE 圍欄》

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