全台最大商場興建中！新竹第一高樓夢碎？2025全台高鐵開發案大更新！

北部

首先第一個是最北邊的高鐵南港站，每月平均進出站人次是61萬，軌道建設除了高鐵，還有台鐵、板南線、以及未來加入的基隆捷運一期。南港車站近期最受人關注的開發案，是距離高鐵站稍遠、南港展覽館北側的台壽南港C3，從2019年動工至今，最近總算傳出LaLaport商場部分，預計在今年3月20日正式開幕的消息，距離上片的這天沒隔幾天，也能說是周遭地區，指標性的區域型購物中心。而從規劃來看，整個建築量體非常大，主要分成3棟大樓跟中間的裙樓，其中裙樓很特別的是，裡面有個直徑68公尺、挑高18公尺的多功能會場，可以舉辦演唱會、展覽活動。

那南港除了C3，其他也正在進行中的項目，還有先前因為輝達要在台灣設立總部，傳出位於北流旁邊的台電CR-1，可能是候選地點的消息，而這塊地是目前台電主導最大的都更案，先前是作為電力修護基地，後續配合東區門戶計畫搬到其他地方，最新的消息是在今年1月，由宏匯跟愛山林建設組成的山林匯，取得最優申請人資格，分回比率是台電的約72.4%，以及山林匯的27.6%，預計規畫有辦公、住宅跟部分商場。

除此之外還有南港調車場、南港機廠社宅等等項目，也都正在興建當中，特點都是開發量體大，所以如果大家開車走一趟市民大道，就能看到南港有很多工程在進行的景象。

再來是高鐵台北站，每月平均進出站人次是278萬左右，穩坐所有高鐵站的龍頭寶座，畢竟除了高鐵還能連接台鐵、板南線、淡水信義線跟機場捷運，甚至走遠一點還能接到新店線的北門站。附近最重要的開發案不必多說，就是正在興建中的台北第二高樓—台北雙星，是由藍天電腦與宏匯投資興建，兩座建築物高度分別來到360公尺和280公尺，是近幾年刷新台北城市天際線的代表建築。

那在去年11月的時候，已經有做過周遭開發案的近況更新，到現在大部分是沒有太大變動，只有台北郵局公辦都更，最近有明確的推動進度出現，目前是暫估在2027年正式招標、2032年完工啟用，預計興建地上44層、地下4層的建築，而把台北雙星當時跟現在的樣貌相互對比，是有稍微長高了一點，目前依然是暫定2027年完工。

繼續往南來到高鐵板橋站，每月平均進出站人次是91萬，有高鐵、台鐵、板南線跟最近再度通車的環狀線。而這裡除了有國家兒童未來館的預定地外，環狀線板橋站最近有捷開案的簽約好消息，主要由冠德建設投資，位置是在現在的新北板橋轉運站，預計興建地下7層、地上24層商辦大樓，不過地下7層到地上5層，先前已經興建完成了，所以聯開案會從5樓再往上蓋，預計2030年完工。

接下來來到桃園，每月平均進出站人次是152萬，目前有高鐵跟機場捷運連通，未來預計會有輕軌青線，暫定是從高鐵站連到桃園巨蛋偏北側的三民公園，目前還在可行性研究階段。而桃園高鐵站周遭最重要的開發案，就是車站正前方、全面積來到10.7公頃的站前開發案，是由國泰人壽跟交通部鐵道局，在2022年簽下的70年地上權開發案。

而在簽約之後，不少人都在等待它正式動工的時刻，從近期的消息來看，總算是等到了好消息，主要是建築執照在去年12月底發下，不過因為整塊土地，目前是拿來做為2月中舉辦的台灣燈會場地，所以看來應該是得等到燈會結束後，才能看到正式的進場施工。

而從範圍來看，跟先前影片提到的一樣，整個開發案是以第一期的6.6公頃為主，裡面設施有包括2公頃的站前廣場，再來是三棟辦公大樓與一棟旅館，樓層大約落在13~15層樓，下方則是有大範圍的商場裙樓，樓層分布在5樓到地下2樓，主要是受到桃園機場，圓錐面高距比1:20的限制，所以建築高度沒辦法規劃太高。而最重要的完工時間，先前第一期是暫定2024年開工、2030年完工啟用，不過從現況來看，時間是有稍微往後一點，所以完工時間變得不是這麼確定。

而後續二期的興建範圍，是比較靠近領航南路，面積跟一期相比略小一點，來到4公頃左右，兩區中間有緊急防災通道隔開，主要規劃4棟辦公大樓與商場裙樓，先前是預估2028年開工、2033年完工，但從一期已經往後延的狀況下，目前不確定開工時間有沒有往後延。

高鐵桃園站除了站前開發案外，整個區域還有很多正在興建中的項目，像是華泰名品城附近的置地廣場B區開發案，預計興建兩棟建築，規劃有商辦、商場、婚宴會館跟水族館，同時也會用天橋把置地廣場A區，以及華泰名品城相互連接，現在已經在興建當中，似乎暫定2026年開幕。

再來則是臻鼎跟農田水利署，在2023年簽下的地上權，這個案件最特別的是，除了有樓高13樓的企業總部外，旁邊還會出現一間誠品的獨棟大店，面積來到將近5000坪，建築執照則是剛在今年1月23日發下，預計2028年完工開幕。另外則是離高鐵站，稍遠一點的桃園市立美術館，目前依然正在如火如荼興建當中，進度是來到65%，暫定2026年完工啟用，而把美術館跟兒童館相連的空橋，最近也進入興建階段，暫定2025年底完成。

再來來到北部最後一座高鐵車站—高鐵新竹站，每月平均進出站人次是123萬，車站旁邊設有台鐵六家站，作為高鐵站跟市區的往返方式之一。而高鐵新竹站的開發案，就相對簡單許多，一個是車站東側，由聯發科興建的辦公大樓，二是車站西側的開發案，是由宏匯與冠德兩間公司拿下，面積約為5公頃，工程原本是預計以兩期開發興建，分別是1期的26層北棟大樓，建築高度134公尺，預計2027年完工，以及2期地上40層的南棟大樓，高度為204公尺，預計2029年完工，而從當時南棟規劃的204公尺就知道，肯定是相當受到關注，甚至還號稱要蓋出新竹第一高樓。

不過在2024年12月，有傳出不太好的消息，主要是整個開發案在都市設計審議時，似乎因為考量整體建築高度，可能影響周遭住宅區日照的關係，所以把南北棟兩棟大樓的高度，統一調整成119.4公尺，樓層為地上26層、地下4層，造成周遭的部分居民不滿，認為會影響房價跟招商，目前因為沒看到報告，所以不知道原本規劃的高度，會造成多大影響，但我自己覺得日照權很重要啦，畢竟這是生存的基本權利，那也因為這項改動，目前不確定實際的開工與完工時間。

中部

接下來進到中部地區，第一個先來看到最重要的高鐵台中站，每月平均進出站人次是220萬，是台灣中部運量最高的車站，除了高鐵之外，還有台鐵跟台中捷運綠線提供轉乘。而說到高鐵台中站，就不能不提到正在興建中的台中高鐵娛樂購物城，是由廣三跟桂亞國際組成的第一大國際開發，在2021年8月拿下最優申請人資格，後續在完成一系列流程跟審查後，正式在2024年中動工。

從整體規劃來看，最接近車站的一樣是規劃為大面積綠地，做為緊急疏散空間使用，接下來則是面積最廣的商場空間，是整個開發案最主要的配置，樓高大約是地上8層到地下3層，同時還有旅館與辦公大樓各一棟，另外還有2棟立體停車場，希望能滿足整個開發案，所帶來的龐大停車需求，總共有5400個汽車跟6500個機車車位。總投資金額粗估來到260億元，預計引進800~1000家廠商進駐，其中國際精品可能會有60家以上。如果沒有變動的話，依照環評是希望在2026年底，商場跟停車場開始營運，其他包括旅館跟辦公大樓，則是要到2028年，才會全部完工啟用。

從這邊就能知道，整個開發案的量體多麼龐大，也能說是全台單一量體面積最大開發案，所以在交通規劃、還有紓解車流的措施上，不僅僅是現在有許多人認為，應該要盡快研擬對策，其實在動工前的審查階段，也有不少委員提到這個問題。而根據之前的分析，當時是預估汽車大多會從台74跟台1乙進出，機車則是從建國路跟台1乙，而車流動線以台74佔快要50%，其餘則是建國路的25%~35%，整體車流算是相當集中，再加上現在高鐵台中站附近車流，本來就相當的龐大，我自己是覺得這個擔憂的確其來有自。

不過整個減輕對策其實還滿複雜的，像是依照汽機車的不同進出方向，各自設有不同的出入口，同時還有基地退縮、增設道路、標線、車道跟號誌的增設修改，每個調整都滿細的，這邊就不一一解釋。不過值得注意的是，台中市政府似乎還有出現，在高鐵特區新闢聯外道路連接周邊區域，以及研議國1新增匝道、台74線匝道改善的想法，就看後續開幕後，究竟能改善到甚麼程度、以及未來還有哪些改善方式會繼續推出。

不過從台中七期的塞車抱怨來看，可以發現先前有不少開發案，似乎在規劃時沒有考慮到，排隊進停車場所造成的交通問題，導致成本外部化、嚴重影響周遭道路交通，連帶讓所有用路人承擔，只希望未來這種量體龐大的開發案，能更認真思考這個問題。

再來是高鐵彰化站，每月平均進出站人次是15萬。目前車站周遭是沒有甚麼開發案正在進行，只有田中支線在今年1月正式開工，路線從台鐵田中站到高鐵彰化站，全長約3.1公里，同時還會再在高鐵站旁邊，新設新田中車站，目的是希望強化高鐵彰化站的聯外交通，並且未來也希望能跟集集支線串聯營運，讓往返日月潭更加方便，總建設經費將近80億元，預計2031年全線通車。

不過這邊還有個很有趣的推論，跟高鐵台中站與彰化站有關，主要是因為最近東彰道路全線通車，整條路線是從花壇到二水，貫穿彰化東部地區，因此有人認為在東彰道路全線通車後，彰化人要到班次更密集的高鐵台中站搭車，會更加便利，有可能導致現在運量不是很高的高鐵彰化站，未來運量會再降低的情況，我自己覺得是個滿有趣的觀察啦，反正正確與否，就看未來幾年高鐵彰化站的運量狀況就會知道了。

下一個來到高鐵雲林站，每月平均進出站人次是28萬，周遭以正在興建的虎尾運動園區為主，畢竟雲林承辦2025年的全運會，目前進度超過一半。而延宕已久、先前預計2024年完成的布袋戲傳習中心，依然是一團迷霧，整體進度只能說是相當悽慘，完全不知道完工跟啟用時間。再來我自己覺得最特別的，還是先前說過、以前存在的機場故事，有興趣的觀眾歡迎點連結看看啦。

南部

接下來進入南部地區，高鐵嘉義站，每月平均進出站人次是53萬，當中最重要的開發案，是在2024年，由交通部鐵道局跟格珞麗亞企業簽約的案件，位置在車站正前方，規劃興建地上2至3層的大型購物中心，也是華泰名品城繼桃園之後，第2個在高鐵站周邊設點的Outlet。不過因為去年才簽約，可能要一陣子，才會看到正式動工的景象，目前似乎是預計2028年營運，2032年全部完工。

再來高鐵台南站，每月平均進出站人次是88萬，有台鐵沙崙站連接，未來則是預計會有台南捷運藍線延伸、跟高雄捷運紅線延伸，而高鐵台南站正在進行的開發案，一樣是以三井OUTLET二期為主，預計今年就會完成，再加上前說到的南港即將在3月開幕，看來2025年整體營收會再往成長。

最後一個就是高鐵左營站，每月平均進出站人次是174萬，周遭區域跟前面提到、有廣大高鐵特區不太一樣，只有西北側的後站，比較有空間可以進行開發，不過這個區域因為土地產權比較複雜，有高雄市政府、台鐵、國有財產署等單位持有，所以整合稍微慢一些。後續在2024年傳來好消息，先是左營高鐵科技之心公辦都更，商三A與B土地，由國揚實業拿下最優申請人，預計會投入新台幣188億元，興建共3棟的商辦跟住商大樓，預計今年提送都市更新審議、2026年動工。

而在更靠近環山路的商四土地，則是去年12月底，由盈舜營造拿下最優申請人，預計興建1棟住商大樓，也代表左營高鐵科技之心的土地，全部招商成功，就等未來開發案陸續完工啟用。

結尾

2007年高鐵全線通車，以及2015年加入的苗栗、彰化、雲林三站，不只為各縣市帶來更快更方便的軌道運輸，甚至以車站為核心，周遭陸續出現的開發案，也創造出許多新的都市生活圈。而在高鐵站對於各縣市，有如此大的影響力之下，這幾年也能聽到許多延伸、增設站點的呼聲，其中又以高鐵南延屏東，在先前討論的最為熱烈，甚至在2024年12月底，正式宣布由原先的左營方案，改成高雄方案，也連帶導致綜合規劃與環評，必須重新評估，而鐵道局則是預估，得花3到4年的時間才能全部完成，所以要看到高鐵駛入新高雄車站這個景象，勢必得等上好幾年了。

當然，在方案改動的過程中，其實有不少問題需要釐清，像是為什麼左營方案提出來、而且做完可行性研究後，政府單位都沒有想到會對現有高鐵，造成營運跟安全上的重大影響，導致後來走到綜規與環評，才又全部打掉重練。另外則是從方案選擇來看，先前的可行性研究其實就有點出，在財務與經濟效益評估的一大問題。而在這些狀況下，連帶讓不少人出現，台灣某些軌道建設計劃的決定，過於倉促的質疑與批評。

而高鐵除了南延屏東外，在北邊還有往宜蘭延伸的計畫，目前還在二階段環評，尚未正式動工。以及這幾天還有出現，希望北台中也設高鐵站的呼聲，只能說未來高鐵有任何延伸、增加站點的消息，勢必都會成為眾所矚目的焦點，而且只要確定哪邊會設站，未來這個地區一定會迎來相當大幅度的變化。

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