2019-12-11|閱讀時間 ‧ 約 7 分鐘

Yamaha 如何擺脫低潮並讓Valentino Rossi重生

經過掙扎的四年，Yamaha 慢慢縮小跟對手的差距。新的MotoGP計畫負責人鷲見崇宏告訴我們，他們是怎麼做的。

Yamaha在2019年只贏過兩場比賽，但漸漸的，這家車廠開始縮短跟Honda與Ducati的差距。

原因是更好的引擎，改善的電控以及減少車架設訂的麻煩，特別是如此，讓Maverick Viñales能專心在自己的騎乘技巧。優秀新人Fabio Quartararo的到來也有幫助，能刺激Viñales與Valentino Rossi。

2019年Yamaha還有另一個重大的轉變。這家車廠在一月有新的MotoGP負責人。鷲見崇宏的背景是車架設計師，所以他懂得維持車架設定的重要性。

他在2003年底加入Yamaha，剛好在Rossi之前加入。接著他開始從事量產車生產，2010年再回到MotoGP。

他的前輩辻幸一經過Yamaha的光輝歲月以及低迷的時期，在幾個月之前被轉到該公司的海運部門。這樣的輪調在日本公司很正常。我們跟鷲見先生談了一下。

Maverick Viñales的2019年表現是自從2017年以來最好的成績，那為什麼Yamaha能走出低潮呢？

主要的是我們專注在調整賽車以找到好的設定。當時Maverick在2017年加入時，他在每個賽道都很快，接著當他開始掙扎時我們試著改善設定，但有時候這麼做就只會造成混亂。終於在巴塞隆納測試[六月加泰隆尼亞站後]，我們找到很好的基礎設定，所以他能找回對賽車的感覺。如果賽車整個周末都沒有改變，他就能集中精神適應各種狀況。

現在賽車設定很穩定，能應對所有賽道狀況。之前有時候我們在不同的狀況下會很掙扎─賽車在早上賽道溫度較低時沒問題，他跑超快，然後下午的感覺完全不同。

我們的基礎設訂不只是車架設定，還包含電控─我們改善了加速與引擎剎車。 Maverick的重點在剎車與入彎。這是他的關鍵點，所以我們一直努力改善這一點，這對他很有幫助。

Yamaha近年來經歷相當艱困的時刻─你會覺得你的工程師太專注於數據，而沒有去聽車手的回饋嗎？

我們基本立場是，車手的意見是我們最重要的資訊來源。以前是這樣，現在也是。但是我們會從各個角度去解決問題。

Yamaha 跟Suzuki的基本架構很相似，那為什麼GSX-RR對後輪的管理比Yamaha好呢？

除了一位車手以外，我們在這方面越來越好。現在Maverick 跟Fabio 在這方面沒還不錯，所以有時候我們可以選擇比以前還軟的輪胎。

比起2018年引擎，你的2019年引擎有大大的改進─你是如何找到更多的循跡性呢？

跟2018年的引擎比起來，我們調整了每個組件，使其特性更滑順，讓車手更容易操控。最後我們不僅達到更棒的引擎性能表現，也結合更好的電控獲得更佳良好的加速性能。另外，車手的適應能力也很重要。

米其林輪胎使得找到好設定這件事更有挑戰─這個區塊你們有改善嗎？

經過2016年艱困的時期，我們試著去更了解輪胎。用普利司通輪胎時，一但我們找到輪胎的工作範圍，我們就能控制狀況。用米其林胎的工作範圍更窄一點。此外，米其林正嘗試改善輪胎性能，所以工作範圍會改動。這是最重要的因素之一。現在我們更能好好的分析輪胎性能以及每一節的回饋。在賽道上以及平常時刻[日本]，為了基礎的開發，我們的人員正努力瞭解輪胎。

Rossi的問題是？

關於Valentino的輪胎壽命問題，我們還想多了解一點。當然，體型也會造成差異，但我們不太確定這點。另外，我們在思考他的騎乘風格。他在轉彎處更穩定，其他年輕車手沒那麼流暢。

所以Valentino 的風格比較old school，而不是使用急停急催的風格？

我會試著找到其他代替「old school」的字眼！但也許是過度使用輪胎邊緣才會導致輪胎衰退更快。

滑順的騎法一直都存在Yamaha的DNA之中─你覺得這會不會不再是最佳的勝利方程式呢？

我不太確定什麼DNA，但我們的賽車一直都著重在更強的剎車性能與更棒的轉向能力。或許我們的賽車在長彎的表現更好─窄灣這幾年來一直都是我們的問題。很多方法能過窄彎─車手可以走更激進的路線，或是走更開的路線。我們的賽車看起來比其他人更穩定，車手能騎得更穩更滑順。或許這是我們賽車的基本特性。

我們想按照車手的意思打造賽車。如果車手想要賽車特性更侵略一點，讓他能跟其他人拼，那我們就得做一台這樣的車給他。我們從來不會放棄，一直努力回應車手的要求。

Quartararo騎得更兇一點；他跟Viñales之間有什麼最大的不同點？

兩人最大的差別在剎車與入彎，但我不能跟你詳細說明！Maverick 想要賽車能做到他想要做的事。Fabio 則是在各種狀況下試著調整自己。這是兩人最主要的差別。

所以說Quartararo的騎乘技巧更能適應嗎？

我不會去說哪個風格更好，他們就是有不同的風格。當Maverick 有信心時，他可以充分發揮賽車的轉向性能，跑得超快。Fabio 則是用另一種方法；他會試著適應。

你認為直四引擎有辦法跟V4引擎的動力匹配嗎？

我們一直在努力嘗試。很不幸的，就如大家所見到的，我們的賽車在直線上不是最好的。當然我們不會放棄，也不認為V4引擎是打造高端動力的唯一解。

你在2020年簽了幾位Ducati的電控工程師幫助你們開發Magneti Marelli統規電控─你會不會覺得該更早之前就這麼做了？

現在來說，我們認為兩年前就該做了。其他車隊做了，也做得很好。如果我們兩年前就這麼做，現在應該能維持在一個很好的水平。實際上，我們有個不錯的內部系統來處理這套軟體，但差距太大，所以我們很掙扎，但現在我們越來越好了。

軟體還有了解的空間，而我們也不期望從外面挖來的人能夠短時間就有答案。我們想知道答案，也想確保未來的發展。

如果Rossi在2020年底退役，他能成為廠隊的車隊經理嗎？

或許我不是回答這個問題的最佳人選！我的工作是讓Valentino 再次回到最佳水準。他的記憶力很好，他記得這幾年我們做的一切，所以他的知識與經驗對我們來說很重要。把他留在Yamaha很好─我們想保持這種連繫。

How Yamaha is digging itself out of the doldrums and reviving Valentino Rossi

After four years of struggle, Yamaha is closing the gap on its rivals. Its new MotoGP project leader Takahiro Sumi tells us how Viñales' crew celebrate with Sumi after the Spaniard's Sepang win Photo: Yamaha Yamaha only won two races during 2019 but, inch by inch, the factory began to close the gap on Honda and Ducati.

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